是军费多得花不完，在研制下一代战斗机的时候，海军与天军分道扬镳，前者负责研制专门在大气层内作战使用的战斗机，而天军则负责开发专门在大气层外作战使用的战斗机。当然，按照海军与天军搭乘的协议，双方开发的战斗机都得向对方开放，即在设计的时候重视全军作战需求，而不是某一军种的作战需求。
正是如此，j-22诞生了。
作为一种在2052年立项的新式战斗机，能够在2057年初定性，并且赶在年底完成量产准备，绝对是个奇迹。要知道，在以往的50年间，任何一种以制空为首要作战任务的战斗机的设计周期都在10年以上，平均设计周期更是长达15年。在5年内完成设计，只能说明j-22确实是一种很有目的性的战斗机。
用海军的话来说，j-22就是一种纯粹的制空战斗机。
更重要的是，这是一种完全按照21世纪中叶的空战战术设计的战斗机。
因为正常起飞质量仅有17吨、最大起飞质量不到22吨，所以j-22甚至算不上是重型战斗机，只比15吨到20吨之间的轻型战斗机大一点，按照质量划分的话，应该属于多用途战斗机的行列。问题是，j-22确实是一种空战能力极为彪悍的战斗机，在进行战术性能测试的时候，与j-16s进行对抗，取得过0比271的惊人战绩，平均模拟空战对抗战绩也在1比50以上！
让j-22空战性能如此出众的原因只有一个，那就是所有设计都为空战服务。
拿动力系统来说，j-22配备的螺旋磁感应推进器的正常推力高达70吨，因此在正常起飞的时候能够获得4以上的推重比，而该推进器的空战推力更是高达100吨，使j-22的空战推重比接近6。如此高的推重比，意味着j-22的飞行加速度（因为螺旋磁感应推进器能够自由控制推力方向，能够以全推力的方式让飞机减速，所以加速度也包括减速状态）是j-16的4倍以上，并且能够在空战中以更快的速度补充损失的能量，让飞行员能够更加灵活自由的选择空战战术。
当然，如此强大的动力性能，也让j-22付出了很大的“代价”。
如果说j-16打破传统，让人很难将其与“飞机”联系起来的话，那么j-22就完全没有飞机的样子可言。万幸的是，j-22的总设计师肯定有很高的欣赏水平，至少审美观与大众一致，所以被人称为“菱形飞镖”的j-22仅从外形上看，给人一种非常简洁，甚至可以说是流畅的感觉。与比喻一样，j-22就像是一把放大了数百倍，长18米、宽9米、最厚处不到1米的飞镖。因为所有电子设备的观察窗口、通信天线、雷达天线、舱门都采严格按照保型方式设计，所以整架飞机外表面没有任何突出部位，甚至没有多少明显的开口，给人的第一印象就是非常整洁，没有一点多余的部分。更重要的是，这光滑的外表面实际上是一层智能蒙皮。说得直接一些，这种蒙皮能够根据温度与压力自行调整形态结构，为战机提供最为理想的气动效率，从而最大限度的提高战机的机动性。
如果说外表面还过得去的话，那么j-22的内在设计就让人觉得匪夷所思了。
从空间占用率上来说，以螺旋磁感应推进器为主的动力系统占了2成、电子设备与火控系统占了半成、生命维持系统与人机交换系统占了半成、电力供应系统占了3成半、自卫拦截系统占了1成、结构与温度控制系统占了2成、因此攻击武器系统只占了半成！这也成为j-22最受人诟病的地方。要知道，j-16的攻击武器系统占了整机空间的2成，即便是同样以制空作战为主的j-20的攻击武器系统也占了整机空间的1成。按照传统空战理论，要想获得足够的远程拦截火力，这个比例不能低于1成。
由此可见，j-22基本上放弃了远程拦截火力，也就是放弃了视距外空战。
替而代之的，就是强大的格斗能力与自卫拦截能力。j-16能够在一次空战中拦截8枚空对空导弹、j-20将这个数量提升到了16，而j-22的“拦截指数”为64，即在一次空战中至少能够拦截64枚空对空导弹。更重要的是，j-22的动力系统采用的是20级复合蓄电池，能够与拦截系统并网工作，所以在不考虑作战半径的情况下，j-22对空对空导弹的拦截能力几乎为无限多。为了发挥拦截能力，j-22在机身四周设置了32个拦截窗口，并且通过中央光学分离器，能够同时向8个窗口传输高能激光，加上每个窗口上的光学棱镜可以将激光束导向2个目标，所以能够同时拦截16枚来袭导弹。照此计算，拥有再强大的远程拦截能力的战斗机也拿j-22没有办法。要知道，j-20就算增添外部挂架，一次也最多只能携带32枚拦截导弹，而只在弹舱内挂弹的时候，则只能携带，从纯粹理论的角度计算的话，j-20不可能用拦截导弹击落j-22。
前面已经提到，j-22的空战机动性几乎是j-16的4倍，是j-20的2倍，而按照比较通用的空战计算方法，在格斗