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试验大厅门口的卷帘门缓缓升起。
门外没有出现什么豪车车队，也没有前呼后拥的安保人员。
顾屿戴着一顶白色半盔，骑着一辆黑灰配色的蜂鸟S2电瓶车，稳稳停在车间门口的停车线内。
车子是去年中旬星舟刚上市的第二代产品，线条紧凑。
星舟家园就在产业园隔壁，中间只隔着一条内部林荫道。
从住处骑车过来不过五分钟，开汽车反倒要绕过两个物流大门，停车也麻烦。
陈宁和另外两名便衣安保同样骑着蜂鸟电瓶车，不远不近地跟在后头。
更远一点的地方，停着一辆毫不起眼的黑色星驰S9保障车。
李一男和薛峰快步迎了出去。
“老板，你这排场是越来越接地气了。”
李一男搓着手，笑着调侃了一句。
“省时间才是正事，低碳环保还不用找车位。”
顾屿摘下头盔，挂在车把上。
“听说刚才测试全绿？”
“全绿，指标比预想的还要好。”
李一男带着顾屿走到四立柱液压台架跟前。
“磁流变阻尼预瞄响应压到了十五毫秒以内，水杯测试一滴没洒。”
“后轴双电机独立扭矩控制，偏航修正响应在五毫秒左右。”
“机械差速器那种毫秒级延迟，在这套电控面前根本不值一提。”
顾屿走到全铝合金底盘旁边，伸手摸了摸冰凉的铝合金悬臂。
这些构想是他最初成立星舟时，亲自画在白板上的核心架构。
作为拥有“上帝视角”的重生者，顾屿心里比任何人都清楚这套路线的终极杀伤力。
眼前的三电机与规划中的四电机分布式驱动架构，对标的正是前世比亚迪在新能源下半场掀起狂风骤雨的“易三方”与“易四方”技术；
而这套能让水杯纹丝不动、带预瞄功能的全主动智能悬挂，其技术内核则完美对标了前世颠覆行业认知的“云辇”智能车身控制系统。
在燃油车时代，底盘操控是合资车企的护城河。
机械传动轴、托森差速器、限滑差速锁，结构极度复杂，研发成本高昂。
哪怕是顶级机械四驱，动力从发动机传到轮胎也要经过变速箱和传动轴，物理延迟很难消除。
但是电动机改变了这一切。
电机的输出响应是以毫秒来计算的。
给后轴装上两个完全独立的永磁电机，机械差速器可以直接扔掉。
左边轮子想要前进，右边轮子想要倒退，全凭中央控制器的一串代码。
这是电驱动相较于燃油机最核心的优势，也是颠覆传统操控体系的根基。
“四电机那边进度怎么样？”
顾屿转头看向薛峰。
薛峰连忙调出另一份进度看板。
“四电机独立驱动的控制逻辑还在做虚拟仿真，难度主要在极端工况的算法协同。”
“四个轮子各自独立输出，自由度太高，稍微有一点算力冲突就可能导致车轮打架。”
“现阶段三电机架构最成熟，工艺成熟度也最高。”
顾屿点了点头，认同了这个路线。
饭要一口一口吃，工程落地讲究循序渐进。
三电机架构是走向完全体分布式驱动的最好跳板。
前单电机负责日常经济巡航，后双电机负责动态性能与横摆控制。
制造成本可控，又能展现出超越传统燃油四驱的性能。
四电机架构则是星舟未来的终极形态。
四个电机各自掌握一个车轮，意味着车辆的动力输出获得了完全的物理自由。
在未来，这种架构能够实现整车原地掉头，通过左右车轮反转轻松化解狭窄车位。
哪怕在高速行驶中突发单轮爆胎，系统也能在几毫秒内调整其余三轮扭矩，硬生生拉回车身偏航角，把车牢牢按在既定轨迹上。
甚至在极端情况下，断掉一个轮子，车辆依然可以依靠三个轮子平稳行驶到安全区。
这是任何燃油机械四驱无论如何也无法达到的物理境界。
薛峰在控制台上按了几下按键，重新把刚才台架跑出来的数据曲线投在大屏幕上。
“董事长，您看这一段。”
薛峰指着屏幕上的绿色波动曲线。
“这是模拟车身以一百二十公里时速通过单边积水路面的数据。”
“传统ESP系统介入时，驾驶员会感受到明显的顿挫和动力切断。”
“而我们后轴的独立电机，直接用电磁力把打滑车轮的动力转移到了另一侧。”
“动力输出完全没有中断，偏航角不到零点一度。”
顾屿认真看着各项指标的读数。
底盘是整台车的骨骼与神经，也是汽车工业最难攻克的领域。
在没有
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