会议室里安静了一下。
齐学斌说道：“长鹏缺什么，我们自己知道。电池体系不厚，底盘平台不稳，质量体系靠人盯，复杂动力总成几乎空白。华鼎已经开始打这些点，他们打得不算冤。”
王总看着屏幕。
“那你们想从比亚迪得到什么？”
“并非一批电池。”齐学斌说，“也并非一张背书。我们希望找到一个真正懂电池，懂制造，懂工程迭代的伙伴，共同把县域新能源车做成能复制的产品。”
电池负责人问：“长鹏能给比亚迪什么？”
齐学斌没有立刻回答，而是让赵明华切出另一页。
二十一个县城样本。
每个县的里程半径，人口密度，乡镇通勤需求，快充布点成本，出租车存量，农村客运替代空间，都列在表里。
“清河能给场景。”齐学斌说，“能给司机，给路况，给坏车工单，给监管闭环，给国家示范入口。比亚迪如果只卖电池，可以拿到一笔订单。如果共同做车，拿到的是中国县域新能源市场的第一手钥匙。”
这句话没有喊口号。
可会议室里很多人都听懂了。
中国的汽车市场，不只在北上广深。
更多的道路在县城，在乡镇，在城乡之间那些每天跑几十公里，一百公里的真实线路里。那里不需要豪华配置，不需要概念宣传，需要省钱，耐用，好修，能挣钱。
比亚迪强在电池，制造，成本控制和工程迭代。
长鹏强在县域场景，地方组织力和真实用户数据。
如果只是买卖电池，双方关系很浅。可如果共同做车，长鹏的短板会被补上，比亚迪也能得到一个此前很难单独跑出来的真实入口。
远程演示持续了两个小时。
结束时，王总没有马上说合作。
他只问：“如果我们去清河，能看什么？”
赵明华回答很快。
“车间，快充站，服务点，司机账本，坏车工单，返修车，监管账户。您想随机抽哪辆车，我们配合。”
周远航补充：“也可以看我们的问题。二期线束装配返修车还在厂里，欢迎拆。”
王总点了点头。
“好。”
齐学斌没有趁势推销。
他只补了一句。
“王总，如果你们来清河，我希望技术团队多带问题。我们能回答的现场回答，回答不了的，就把问题留下。清河不怕被挑毛病，怕的是没人愿意认真挑。”
王总看着屏幕里的年轻干部。
这句话比任何招商话术都更有分量。
他见过太多地方主官。有人热情，有人强势，有人把政策优惠讲得天花乱坠。可真正愿意把坏车工单和司机投诉摊开给潜在合作方看的人，不多。
电池负责人问：“如果我们判断长鹏目前不适合深度合作，只适合小批量供货呢？”
齐学斌抬眼看过去：“那也欢迎你们来。清河至少能得到一次专业体检。”
“你能接受这个结果？”
“能。”齐学斌回答得很快，“不接受事实的人，做不好产业。”
屏幕那头，周远航听到这句话，低头在本子上写了一行字。
不接受事实，做不好产业。
这句话同样是说给长鹏听的。
远程演示结束前，赵明华又切出一段司机访谈。
画面里是清河县城北站的老司机，姓冯，脸晒得很黑。他不知道对面坐着比亚迪高层，只按工作人员要求说用车感受。
“省钱是真的。以前烧油，一天跑下来心疼。现在充电便宜，账能算过来。毛病也有，冬天掉电厉害，后排减震硬，前阵子门锁还坏过一次。可售后能来，补贴也按时进账。你问我换不换回油车？不换。电车能让我多带两百块回家。”
这段话没有任何修饰。
比亚迪会议室里却没人觉得粗糙。
因为它正好回答了一个最底层的问题。
车对司机有没有用。
技术可以迭代，质量可以提升，平台可以重做。可如果用户价值本身不成立，再漂亮的技术都只是展品。
清河证明的，恰恰是这个价值已经在县域路面上跑了起来。
视频挂断后，比亚迪会议室里没有人急着离开。
电池负责人先开口。
“他们的问题不小。”
整车项目负责人道：“但系统很真。”
战略部门负责人看向王总。
“如果我们只做供应商，风险低，收益也清楚。可如果深度参与，风险会被放大。”
王总问：“机会呢？”
没人立刻回答。
机会也会被放大。
华鼎大厦里，梁雨薇也在同一时间收到了消息。
“比亚迪和清河接触了？”
助理点头。