统相提并论的。
所以你们不要认为它很不起眼就认为它不重要，我告诉你们，在飞机上就没有不重要的东西。
因为在飞机上的每一个零部件，都关系着飞行员的生命，都关系着这架飞机的安全，也关系着一场空战的胜败，甚至是一场战役的胜败。
所以你们要永远记得，在飞机制造组装上永远都要细心、细心、再细心。
因为如果你马虎大意了一次，那麽你们所造成的後果是完全不可想像的。
你们记住了吗？」
「记住了师傅，我们一定会细心、细心、再细心的。」围在他身边的几个徒弟，认真的对着老工人说着。
老工人这时说道：「记住了就好，你们看这两根管路，它们本来挨的非常近，可是为什麽它们两个之间的接头位置和接头大小要有区别呢？」
老工人没有等学生们回答，而是直接说道：「因为这就是为了避免在组装过程中，出现管路接错的问题，如果两个管路接口的位置相近，又大小相同的话。
只要装配人员一马虎，那就可能出现错接的情况，如果这两个管路出现了错接，那麽这个前轮刹车就会失灵，那可就是极其严重的事故，你们记得了吗？」
「记得了师傅。」徒弟们都向着师傅说道。
这种物理防错接的设计，是陈常在设计飞机的时候，特别着重注意的地方。
除了飞机之外，在所有的工业产品设计上他都是这样要求的。
不只是他设计的东西，就连他学生在设计东西的时候，也会这麽设计，因为这是陈常在定下来的规矩。
陈常在之所以定下来这麽个规矩是有原因的，除了後世的工业产品都是这样要求的之外。
还有後世的一个事故。
在1978年的时候，试飞员王昂驾驶歼—8战斗机执行试飞任务时，战机在1.7万米高空突然加力停车，多次重启发动机均失败。
事後检查发现，故障原因是战机出厂时，左右发动机的补氧系统管路被装反了。
高空氧气稀薄，发动机需补氧系统供氧才能正常点火启动，管路装反导致按开关点火时，供氧无法匹配对应发动机。
直到战机下坠至3000米以下、空气含氧量足够後，发动机才成功启动，王昂也凭藉坚持将战机安全驾回地面。
为了找到这个原因，王昂三次冒着生命危险试飞，才把故障源给找到。
而管路装反的原因，只是因为两个接头很近，而且接头样式完全相同，互相都能安装。
这是真实的教训啊。