这台车终於迎来最终性能释放的时刻。
细细想来，很恐怖！
很凶残！！！
纽博格林。
7月25日这天。
星辰汽车还在为全面赛道化而努力，而欧洲各大汽车媒体几乎同一时间放出了消息。
首先是德国《汽车与运动》率先刊发独家跟拍图——一台覆满黑白迷彩伪装的保时捷Taycan预量产原型车，出现在纽博格林北环赛道上。
车身线条非常接近量产状态。
轮拱外扩、车尾带固定式扰流板、油箱口位置被充电接口替代。
和之前车展上那台MissionE概念车相比，伪装车的姿态明显低了一截，前後配重更均匀，一看就是经过大量实测标定後的工程状态。
紧接着，德国《运动汽车》和英国Autocar分别从各自的纽北驻场摄影师手里拿到了更详细的跟拍素材和计时数据。
7分54秒！
作为保时捷Taycan预量产伪装车，首次在纽博格林北环跑出的曝光圈速。
要知道。
纽博格林北环，全长20.8公里，73个弯道，近300米海拔落差。
几乎是全世界所有量产性能车的终极考场。
能跑进八分钟，已经把绝大多数燃油性能车甩在身後了。
《汽车与运动》的报导措辞相当直接：保时捷Taycan纽博格林北环目前有据可查的四门纯电最快圈速，没有之一！！
而保时捷官方的反应也快。
当天下午，便在全球传播部门发布了一则简短声明。
【Taycan的研发目标是成为「全球最速量产纯电汽车」，纽博格林北环是验证这一目标的核心赛道，赛道测试仍在持续推进中】
保时捷在燃油车性能赛道本就是头部的水平。
而这台MissionE概念车亮相到今天正式命名为taycan预量产版登上纽北，整整磨了有三年，也算宣布了要彻底打通纯电车高性能领域的决心。
提起纯电车、又有高性能的关键词。
很快便有人坐不住了。
马斯克仅在保时捷声明发出不到八小时，个人社交帐号就更新了一条动态一一段四十秒的车载视频，画面里一台改款ModeIS以肉眼可见的暴力加速冲入纽北弯道。
：「7分50秒。」
比保时捷taycan又快了四秒。
评论区瞬间爆了。
「啊~是电动王来了。」
特斯拉全球领域的三电技术有目共睹，两家车企几乎毫不犹豫选定纽北作为第一个正面碰撞的战场。
尽管也不是官方公证圈速成绩。
却也把态度摆在明面上了。
马斯克很满意此次的营销效果，特斯拉这边其实已在纽北跑了一段时间，且也知道taycan团队上赛道日的动作，之所以迟迟不公开，就是为了在其大量曝光时紧跟而出，不光能压对手一头，两台车一起登台出现，也营造了大量的车圈关注。
很快消息传回国内。
保时捷7分54秒，特斯拉7分50秒—两台纯电车能在纽北跑进八分钟，放在两年前根本难以想像想像。
「牛逼啊，纯电车跑纽北能到这个水平了？」
「保时捷不愧是保时捷，Taycan还是预量产车就跑出7分54秒，量产版稳进7分40。
「这车—太勾八帅了！」
「马斯克这迎战也挺快的。」
「废话，能不快吗，魔都工厂都要竣工了，怎麽也得搞点热度吧。」
「打起来好啊，消费者能买到更好的性能车。」
一群性能车爱好者很兴奋。
但聊着聊着。
忽的有人插了一句：「这两台应该算全球最速四门电动车了，话又说回来了，星辰那台车之前不是号称全球最速纯电车吗？零百2.37秒，比ModelS和Taycan都快——现在人家都在纽北刷圈了，U9
人呢？」
有人发现了盲点，舆论迅速扩散。
「星辰官方公示的是直线加速成绩，和赛道还是有区别的。」
「确实，U9直线加速很猛。」
「所以，国产新能源现在热度那麽大，天天鼓吹弯道超车，自研三电技术多先进，实则真碰上纽北这类弯道多的，是不敢上去试试？」
「别急啊，说不定人家在准备呢。」
「准备什麽？连个动静都没有，保时捷和特斯拉都跑完了，星辰连声都没吭，这都多久了，怕不是真成PPT造车，欺骗车主和粉丝感情！」
网上有讨论，车评便有热度。
杨力敏锐意识到这波流量。
随後在他的「胖哥说车「帐号上发了一条长微博，标题是—「论全球高端新能源车」
内容也客观分析