航公司能拒绝这样的诱惑。
「不可能！」
一位负责发动机设计的资深工程师猛地站起身，大声质疑道：「我们花了十五年叠代LEAP系列，投入了上百亿美金，才把油耗控制在当前水平。
橙子航空成立多久？森联集团涉足航空发动机领域才几年？他们凭什麽能做到比我们更优？
一定是数据造假！是陈延森故意放出来的烟雾弹，想扰乱市场！」
话音落下，有人点头附和，也有人面露迟疑。
森联集团会造假吗？
绝大多数人心里都有一个明确的答案！
以对方的研发实力，没必要放这种假消息。
伊梅尔特的脸色愈发凝重，他摇了摇头道：「李青松是什麽人？商飞敢下20台订单，必然是拿到了足以说服他们的初步验证数据。
更何况，陈延森从不做没把握的事，都想想办法，迎战吧！」
这话一出，全都沉默了。
现在全球各大民航公司都在盯着HXTF—35的动静，若是橙子航空真的通过了装机测试，GE航空的订单就会被疯狂蚕食。
尤其是那些对成本敏感的飞机制造商，大概率会在第一时间倒向橙子航空。
要麽加快新一代发动机的研发，抢在HXTF—35大规模量产前，推出更具竞争力的产品。
要麽，就联合普惠、罗尔斯罗伊斯和赛峰，一起打压橙子航空！
可用的手段，包括但不限於封锁核心零部件供应链，游说各国民航管理机构，提高HXTF—35的适航认证门槛，甚至是发起专利诉讼。
总能找到办法，给橙子航空添堵！
可GE航空似乎忘了，WhiteHouse的新主人，刚与森联能源科技签下了价值上万亿美币的火山地热开发项目，而北美整个发动机产业的全年营收也不过才三四百亿美币。
此外，还有一群等着TLN—02衡端素问世的超级富豪，这些人在北美各行各界都拥有举足轻重的影响力。
GE航空想靠明面势力打压橙子航空，无异於痴人说梦。
他们唯一的出路，就是尽快拿出一款更好的发动机产品，与橙子HXTF—35正面硬刚。
同一时刻。
哈特福德，普惠总部大楼。
项目办公室的LED屏幕上，循环播放着橙子HXTF—35的资料信息。
「他们居然把单价卡在1400万美币，跟LEAP—1A打平？
PW1100G的齿轮传动系统研发烧了三十多亿，迄今为止还在为耐久性的问题而发愁，现在又跳出来一个油耗更低、噪音更小、维护间隔更长的直驱式对手？」
项目总工程师喝了口冰美式，重重叹了口气。
他早就打探过，橙子航空是陈延森本人牵头对接的项目。
过去一年，陈延森长期待在阿比西尼亚，多半就是为了HXTF—35的研发工作。
一个能从数学层面完善NSC方程，还亲手设计出应龙一号、应龙二号与银河多功能卫星的怪物，他们拿什麽去追平技术差距？
普惠的高层都知道，森联系的子公司从来不打无准备之仗。
云鲲航天把入轨成本干到每公斤两千多刀，已经将SpaceX和BlueOrigin的商业变现渠道给彻底冲烂了，深蓝电池把松下整得半死不活。
如今又轮到航空发动机领域了！
当天下午，普惠航空的CEO直接拨通了母公司UTC的专线：「若HXTF—35通过验证，C919後续批次很可能全部转用该款发动机。
我们在亚洲市场的份额将被腰斩！」
UTC那边的负责人沉吟了几秒，才传来一句无奈的回应：「WhiteHouse对森联的态度，不是UTC可以随便左右的。」
要知道，陈延森还顶着北美气候特使兼科技顾问的头衔，可随意出入WhiteHouse，与洛克菲勒、甘乃迪、布希等家族交好。
供应链卡脖子、拖延适航认证、专利围堵这些传统打压手段，在森联的体量和关系网面前，压根就没效果。
普惠航空的人脉和关系网，或许人家也有，可能比普惠还强。
真要玩盘外招，谁吃亏还不一定！
「加速PW1100G的耐久性改进包，同时启动下一代GTF的预研，哪怕砸钱也要把SFC再压低3%以上。」
普惠航空的CEO打完电话後，在紧急会议上，沉声叮嘱道。
四大寡头中的罗尔斯罗伊斯与赛峰，同样也是一副如临大敌的姿态。
之前森联杀入其他行业时，他们还在一旁幸灾乐祸、嘻嘻而笑，可这一次，是真的嘻嘻不出来了。
栖云庄园。
30米乘16米的泳池边，陈延森斜躺在软榻上。
红豆蜷在他脚边，半睁一只眼闭一只眼，望向不远处正在游