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六月的最後一个工作日，乔纳德对外宣布，将对卡塔拉、内志国和奈及利亚加征20%
的特定商品关税。
没人看得懂他这番操作，反正他也不是第一天这麽癫。
另一边，能源稳定协调小组已经得知了行动失败的消息，本以为会等来森联集团或阿比西尼亚的报复，没想到这两方却毫无动静。
结果等来的，却是发疯的乔纳德！
卡塔拉秒跪，连夜向WhiteHouse办公室、华盛顿机场报备，准备搭乘私人飞机连夜启程，亲自登门向乔纳德道歉。
甭管自己有没有错，先低头认错再说。
没办法，实在是得罪不起！
与此同时。
李青松从阿比西尼亚返回燕京，带回了橙子HXTF—35的全套售前资料。
在他的推荐下，商飞立马订购了20台。
单价1400万美币一台，与LEAP—1A航空发动机的售价持平，比PW1100G的价格略高。
不过这20台只是友情订单，外加李青松的面子。
若能证明橙子HXTF—35的实际性能，可与欧美先进的高涵道比涡扇发动机比肩，订单量至少会暴涨到100台。
没有人喜欢被扼住喉咙、喘不过气的窒息感！
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此时的航空发动机行业，由GE、普惠、罗尔斯罗伊斯与赛峰四大寡头所主导，合计占据85%以上的市场份额。
它们掌握着涡扇发动机的核心技术，构筑起了让人难以逾越的技术和市场壁垒。
超10年的研发周期、上百亿美币的投入门槛，让无数後来者望而却步。
因此，橙子HXTF—35的出现，为全球的民航公司带来了一个全新选择。
换作其他公司，这帮人或许不会放在心上。
可研发出橙子HXTF—35的是橙子航空，背後站着森联集团，再加上陈延森亲自参与，这让不少采购商都来了兴趣。
四大寡头表面上风轻云淡，私底下早已暗流涌动。
毕竟人的名、树的影，陈延森的战绩可查，只要被他盯上的赛道，基本都是森联吃肉，旁人最多喝点汤。
就拿民营航天来说，此前的行业领头羊是SpaceX和蓝色起源。
可自从云鲲航天推出银河卫星电网与卫星网络後，全球商业卫星发射订单，竟有七成被云鲲航天拿下。
入轨成本极低，每公斤仅需两千多美币，比许多航天机构的发射成本还要低上一大截。
森联起，万物息！
安息的「息」！
大洋彼岸，埃文代尔。
GE航空集团总部大楼内，气氛格外压抑。
2017年的GE本就深陷经营困境，根据年报显示，去年的净利润亏损额为88.4亿美币，营业利润更亏损高达134.2亿美币。
航空业务虽是集团的重要支柱，却已独木难支。
一名高级副总裁将平板电脑重重拍在红木会议桌上，屏幕上正是HXTF—35的模糊谍照与目前所知的设备参数。
在他眼里，森联无疑是全世界最大的一根搅屎棍。
通用汽车的市场份额，便是因为深蓝电池带动了新能源电车行业的爆发，而出现了大幅下滑。
如今对方又进军航空发动机领域，什麽意思？
没完没了了是吧？
肉全让森联给吃了，他们还吃个屁啊！
按理说，GE航空是业内老炮，不应该惧怕橙子航空，可这些年，被森联集团掀翻的行业不计其数。
半导体、锂电池、医药、农化、航天等行业的前车之监历历在目，没人敢轻视橙子航空，也没人敢小瞧橙子HXTF—35。
「他们到底想毁掉多少行业？」
副总裁的咒骂声在会议室回荡，平板电脑上的模糊谍照被放大。
HXTF—35那标志性的宽大风扇叶片、紧凑的涵道比设计，以及更优秀的推重比与油耗数据，一一落入众人眼中。
会议室里一片死寂。
技术、运营与市场部的负责人大多一言不发。
这时，CEO伊梅尔特拨通了视频电话，语气里带着少有的凝重：「技术部怎麽看？」
首席技术官揉着太阳穴，眉头紧锁地回答道：「如果橙子航空公布的验证数据属实，HXTF—35的巡航油耗，可能比LEAP—1A还要低5%到10%，降噪表现也更优秀，单价还跟LEAP—
1A持平，这摆明了是来抢订单的。」
5%到10%的巡航油耗差距，看似不大，可对於常年运营的民航公司来说，却是一笔天文数字的成本节省。
更致命的是，单价持平，降噪表现更优！
这意味着，只要HXTF—35的实际装机测试能达标，没有任何一家民
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