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没有东非这种体量的工业大国和消费市场，那智利、秘鲁这些国家的农矿产品只能销售到欧美日这些地区，而这些地区都在北半球，完全用不上麦哲伦海峡航线。
尤其是美国和欧洲，若只有它们可以选择，反而会大大加强巴拿马运河的物流需求。
美国虽然在太平洋沿岸也有一定工业，但是这个时代太平洋沿岸经济远不如东部，经济和产业重心依旧在美国东北部。欧洲就更不用提了。
因此没有东非这个市场，太平洋东岸南美各国的农矿产品，只有通过巴拿马运河销售到美国东北部和欧洲才能赚到钱。
那蓬塔阿雷纳斯这些智利南部城市只会更加边缘化。
因此，蓬塔阿雷纳斯等一众智利南方城市对东非的态度不说感恩戴德，也是十分亲切。
蓬塔阿雷纳斯已经在经济、文化等领域彻底向东非靠拢。
这座城市带着明显的东非色彩。
首先是建筑，蓬塔阿雷纳斯随处可见东非援建的房屋和基础设施，以至於蓬塔阿雷纳斯现在被称为智利的「小罗安达」。
罗安达是东非西海岸最出名的城市之一，和卡宾达并称东非西海岸双子星。
将蓬塔阿雷纳斯冠以小罗安达的名头，无疑表达了这座城市对东非的向往和友好态度。
蓬塔阿雷纳斯市的城市改造设计、道路升级、排水系统重建、城市照明几平都有东菲的工程师和企业参与。
在这些工程投资和麦哲伦海峡航线恢复的双重助推下，1940年，蓬塔阿雷纳斯的人口就恢复到两万八千。
别看这个数字并不高，但1920年整个蓬塔阿雷纳斯的人口也才两万九千多，之後开始下滑，且贫困人口激增，而巴拿马运河开通时间是1914年。
巴拿马运河开通後的几年，蓬塔阿雷纳斯的经济虽然受到影响，但是因为惯性，城市扩张并没有停止，维持了一段时间的虚假繁荣。
後来遇上全球经济大萧条，更是使得当时蓬塔阿雷纳斯人几乎感到未来无望。
然後东非就如「救世主」一般出现，挽救了这座城市的经济和原本停滞烂尾的各项工程。
东非确实是蓬塔阿雷纳斯等智利南部偏远城市心中的救世主。
尤其是和智利政府相比，蓬塔阿雷纳斯市民对东非的好感极高，因为智利政府是导致蓬塔阿雷纳斯衰落的一大推手。
1912年，也就是巴拿马运河开通之前，以「圣地亚哥制造业促进会」为代表的智利中
部工商业集团，认为蓬塔阿雷纳斯的自由港地位让外国商品涌入，损害了本国工业利益，因此持续游说国会废除其自由港地位。
智利这种民选政府，自然是根据选票的方向，牺牲了蓬塔阿雷纳斯换取核心区人口的支持，更加助推了蓬塔阿雷纳斯的衰落。
这一举措，使得两年後巴拿马运河开通时，原本成熟的麦哲伦海峡航线面对这条刚刚开通的人工运河竞争时，完全没有任何还手之力。
蓬塔阿雷纳斯认为被政府针对和孤立，因此对智利政府的好感大跌。
反而在东非推动下，1935年蓬塔阿雷纳斯获得了自由贸易区地位，虽然不能和过去的自由港相比，但这项政策终究让蓬塔阿雷纳斯的边缘化进程停止。
智利政府之所以能捏着鼻子，允许东非这一操作，是因为一方面东非介入确实激活了智利南部的发展，蓬塔阿雷纳斯已经成了智利的新经济增长点。
特别是在大萧条时期，当时整个西方社会一片哀鸿遍野，东非由於国家干预，经济状况相对较好，这使得当时智利的农产品和矿业资源出口，东非成了唯一买家。
另一方面，智利的邻居阿根廷和其一直有领土争议，如果智利政府放弃南部经济发展，那东非愿意让智利政府见识到什麽叫帝国主义的险恶。
在东非盯上麦哲伦海峡後，这条航运水道就不完全是智利政府说得算了。
当然，不要认为东非过於霸道，相较於英美等列强，东非在麦哲伦海峡上愿意和智利
政府合作，已经显得格外心慈手软。
例如巴拿马运河，美国为了掌控这条美洲航运大动脉，可是硬生生创造了「巴拿马」这个国家，曾经巴拿马并非独立国家，而是哥伦比亚的一部分。
苏伊士运河这条建设在埃及国土上、并且牺牲大量埃及劳工性命才建成的世界航运大动脉，利润却被英法牢牢把持，埃及政府什麽也得不到。
因此说东非对智利心慈手软是完全没有问题的。
蓬塔阿雷纳斯港。
一艘东非货轮正在缓缓靠岸，这艘轮船在引水员的指引下，相当顺利地进入蓬塔阿雷纳斯港的泊位。
引水员弗朗多西哥在引导这艘东非商船停靠成功後，准备换岗，他的同事赛伦正背着一个背包走过来。
「弗朗多西哥，看来这一趟你的收获不错！」赛伦看着他那鼓鼓囊囊的背包说道。
引水员是一
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