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松下平野的话也暴露了当前日本的野心，即称霸西太平洋的战略目的一一整合东亚和南洋的资源，从而成为能够同东非、美国和苏联这种体量国家抗衡的世界性大国。
当然，更准确来说，日本是试图复刻英国和德国的模式，通过占据广阔殖民地，为其後续发展提供丰富的资源。
毕竟东非、苏联和美国三家的土地都是实打实的，已经转变为其核心领土，而非殖民地。
东非殖民地虽然不少，但是没有印度、澳大利亚等这种举足轻重的殖民地，殖民地对东非而言，只能算作一种补充，经济发展的核心依旧是东非本土广袤的土地和资源。
即便没有那些海外殖民地，东非本土的土地、人口和资源，依旧足以支撑东非的世界大国地位。这和英国有着本质的不同，若是没了印度、加拿大、澳大利亚等等，英伦三岛顶多成为区域强权，而不能继续支撑英国的世界大国地位。
至於德国，在战前中东欧地区相当於其殖民地，现在通过战争，更是将大半个欧洲纳入其市场内，并依旧在通过战争扩张，试图彻底掌握欧洲市场。
日本的做法和德国没有区别，而他们现在走的路，也是曾经英国已经走过的路。
英国是第一个通过殖民红利完成工业化的国家，其他帝国主义国家很大程度上是学习英国。目前也只有苏联算是例外，而且现在这个时代，苏联也不能算帝国主义国家，苏联成为帝国主义国家那是未来的事。
至於东非和美国，同样吃到了殖民地红利，区别在於两国将本土的原住民消灭掉，将殖民地变成了本国国土。
东非还要特殊一些，毕竟东非采取的制度和模式，还兼具苏联模式的特徵，不完全依靠压榨原住民而发展起来。
但是不管怎麽样，自20世纪以来，美国、东非和苏联这种超大体量国家的崛起和在世界的影响力日益攀升。
这已经让越来越多的国家意识到，列强之间的竞争已不再是单纯工业发展程度上的攀比，人口、土地和资源也成为决定综合国力的必要因素。
尤其是那些传统欧洲列强，也就是英法德这些国家的感触最为深刻。
在20世纪以前，他们通过工业发展的先发优势，牢牢把持世界的话语权，但当和东非、美国、苏联这种超大体量的工业国家竞争时，越发力不从心。
这也是日本为什麽想要不惜一切代价独占西太平洋的原因了。
1941年4月1日，印度孟买。
珀斯的失守引发了局势的进一步恶化，而这也导致英国对东非的依赖进一步提升。
最近一段时间，孟买的商船数量明显增加，进一步巩固了孟买港在印度全国的地位。
原本孟买就是印度第一大港口城市，在战前，其货物进出口规模就超过全印度的一半。
随着日本对英国开战，缅甸被日本占领，孟买的重要性更加突出。
例如加尔各答等印度东部港口城市，此时受到日本战争的威胁，运营成本和风险大幅提升。至少对於东非商船来说，英国人不开出合适的价格，是没有人愿意到印度东海岸冒险的。
孟买港如今已经排起了长龙。
东非商船蒙特号就已经在港外等待了两天时间，现在依旧在排队。船长和船员们很是无聊地在甲板上吹风。
「英国人的效率实在太差了，也不知道我们还要等多久，才能进港把货物交付。」蒙特号船长摩科斯抱怨道，「他们就不能把港口升级一下！」
孟买港的配套设施相较於东非确实差了一大截。
尤其是东非对本国港口进行过升级之後，现在东非港口的标准化和自动化程度很高。
而孟买港，目前港口货物的装卸依旧以人力为主，因为印度的人力成本太过低廉，港口运营方完全没有动力对港口进行升级。
码头上到处都是印度工人，而人一多，必然导致混乱，尤其是印度平民素质普遍不高的情况下。这也导致现在孟买港不仅效率低下，而且管理也极为糟糕。
船员约特尔说道：「现在印度大部分船只进出，都被集中在了孟买等印度西部港口，而孟买已经是印度西部基础设施最完备的港口。」
「最近我们国家和印度做贸易的公司也越来越多，这里恐怕有半数商船都是来自国内的。」摩科斯说道：「这是肯定的，现在完全是卖方市场，在印度洋，英国人除了我们东非，也找不到其他国家可以满足其庞大的需求了。」
「现在印度洋航线可是极其繁荣，从帝国沿海到红海，再到阿拉伯海到处都是商船。」
「帝国的工业品几乎成了印度洋沿岸国家和地区唯一的选择。」
战争极大刺激了东非东海岸的经济发展，随着二战的进行，原本东非工业的主要竞争对手们，现在都已经基本退出。
首先是英国，依托印度这个相对封闭的市场自留地，原本英国在印度洋的市场份额能排在第二。可是二战爆发後，英国本土工厂转向军工生
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