到F3R与上海通用凯越hRV的相仿，再到F6的凯越雅阁混合体，比亚迪每一款车都会选取一个它所认为的最好的竞争对手的平台，然后在此基础上进行产品模仿。
比亚迪的策略为“两翼齐飞”，在未来，将开发一部分高端产品，比亚迪F6、F8将是比亚迪在汽车市场上向中高级轿车领域迈进的战略产品，初步定价分别为15万和20万。其中F8是中国首款具有硬顶敞篷机构的运动型家轿，在国内能够掌握这种技术的企业不超过5家。
同时，比亚迪将另一端再向下移，切入更低端的市场，比亚迪2008年首先上市的车型为微型车F1，F1有0.8L和1.0L两种排量，售价为2万元左右。比亚迪的目标是要将F1打造成国内售价最便宜的轿车。
比亚迪宣布要在2025年成为世界第一，要有非常成就，不仅要非常之人行非常之事，更需要非常之时机。
在很多时候，未来巨头的诞生，不在行业初创期，也不在成熟期，而在转型期。长虹之于彩电行业，格兰仕之于微波炉行业，都是如此。目前，中国的汽车市场也正处于转型期，从半垄断半开放，向完全竞争市场转变，从精英消费向大众消费转变，整个市场将爆发出巨大的能量。
当年的福特汽车，只有当它开放出微型车的时候，才应商业普世浪潮成为企业巨头，同样，在市场爆发期，引领行业普及潮流的企业，才能迅速崛起。在未来，以福特为模仿对象，做微型车领域的领导者，而非高端领域的挑战者，也许更为明智，在大众消费领域，中国的第一，也许就是世界第一。