大堤上，所有的工作都在各级领导组织之下有序地进行着，每个参加押解和为押解做着准备工作的人都在积极紧张地工作，整个总队像一部高速运转的机器。
从8月19日犯人撤到大堤，一直到8月22日，吉林省嫩江大堤0—38.2公里的堤段上，人口密度高达万余人。有解放军、武警战士和逃难到此的群众，也有被武警和公安干警看押的罪犯，以及刑满释放人员。大堤上多的是人，少的是吃的、喝的。食品、食盐和洁净水已严重匮乏，生存已处于非常境地。
洪水汹涌，大堤在颤动，解放军、武警战士的抗洪仍在继续，管涌、渗透险情不断，叫人不敢闭眼睛，大堤给人以随时都可能瞬间崩塌的感觉，人们惊魂不定。生活的艰难，环境的恶劣，使形势越来越紧张，犯人的骚动犹如定时炸弹，随时有一触即发的可能。
根据犯人转移总体方案和吉林省总队具体实施方案，武警部队副参谋长陈传阔、总队孙培才政委向二支队、长春支队等参加押解的单位部署押解任务，向部队明确提出了要求。为了保证押解万无一失，总队采取多批次、重兵力执行押解任务。二支队和长春支队担任全程押解，即徒步、乘船与乘车，由大堤至乘车的转运站，再到安置转移下来的罪犯的地点；一支队与五支队，以及总队机关一部分，担任由转运站到目的地的乘车押解。担负押解的武警每人1支冲锋枪、30发子弹。
押解罪犯必须在秘密中进行，保证押解罪犯的绝对安全。为了保证押解罪犯的安全，同时又不影响所通过大中小城市的正常秩序，押解进行了周密的计划安排。
三、武警战士自己口渴先让犯人喝水
为了使押解工作有序地进行，根据省监狱管理局的转移方案，认真研究制订了周密、科学、严谨的实施计划，并做到全过程有总的押解方案，每个批次有行动计划，各个环节有具体要求，每个分队、每个人都有明确的职责。
在对押解各环节的部署上，坚持周密详尽。徒步押解中，结合行进的地形、路线，将犯人分成若干小队统一分段押解，并按照1：10的比例部署兵力“前引后跟”，行进间每队间隔控制在100米，所有执勤哨兵均端枪执勤，在队前、队后还留有机动兵力，随时准备应付突发情况。特别是对于要经过的居民区和险段，注意调整部署，加强警戒。在大堤上徒步押解有70余公里路程，中间将经过5个居民区、4个险段，其中有一段1公里左右的玉米地，由于道路被洪水淹没，押解队伍要在玉米地中穿行。针对险段距离长、面积大，兵力不易部署，犯人不易控制这一情况，先期在玉米地分段安排兵力进行控制，然后押解犯人逐队通过，同时令犯人在行走时不间断地循环报数相互牵引，勒令相互控制、相互监督，每队经过后都立即清查人数，确保了经过险段时的安全。
在组织乘船押解中，部队部署冲锋舟在水面巡察，并实施远距离及制高点控制。同时，船内采取划块分区管理。因为乘同一船转移的除了298名犯人，还有不少百姓。武警、百姓、犯人相互间都保持一定的距离，并采取枪与弹分离携行，犯人间互相监控等办法保证乘船犯人不出逃跑、暴动、闹事等问题。
在乘车押解中，押解人员积极贯彻以我为主的思想，坚持分车押解，在每个押解车队部署前导车、指挥车、巡察车，并按1：2的比例配置押解车辆(每两辆囚车配置一台押解车)。在沿途重要地段和路口都坚持提前协调，由驻地公安机关和武警部队部署警戒；针对夜间观察不良，押犯用车一律采用大客车，每车装载40—50名犯人，不准开窗、不准开门，无特殊情况不许停车。指挥、巡察、押解车辆分别配置搜索灯和手电筒，行进途中巡察车不间断地对整个车队的运行、官兵履行职责、囚车的动态进行巡察。为了避免中途犯人要求停车大小便及出现其他情况，建议有关部门在每辆囚车上放置了方便袋。
为了防止车辆故障影响运行，随队安排了备用车辆、油罐车及车辆修理人员。遇有车辆因故停驶，押解人员立即下车对囚车进行围控。
在转移的在押犯中有10%的危险犯，有的犯人曾扬言“这时不跑啥时跑”，加之大堤人员多，有的押解途中还要露天宿营，有的夜间要通过危险地段，有时为了赶时间还要跑步行进，乘车押解又大多安排在夜间，视线不好，给防逃、制逃带来相当大的难度。
为了确保任务圆满完成，加强整个行动中统一指挥，考虑到整个押解途中多个单位协同行动，赵永吉厅长批准，明确了押解途中的所有协同单位一律由武警指挥，保证了协同中的统一指挥、统一行动的问题。
8月23日凌晨4时，天刚亮，按照8月22日协调会的要求，总队开始转移嫩江大堤上第一批犯人。大堤上站着武警总部副参谋长陈传阔少将、总队政委孙培才大校、省政法委书记赵永吉及公安厅、司法厅、边防局、消防局的领导和镇赉监狱分局干警，人们密切地关注着这次非同寻常的大押解，手里都攥着一把汗。在人们关注的目光中，大押解拉开了序幕。
第一批