话。其实天心集团从法律意义上来说，完全是苏凝的企业，跟萧宸半点儿关系也没有，只是苏凝心里总把自己当做萧宸在天心的代言人，觉得自己身为萧宸的女人，可以帮他执掌一些不方便自己掌握的力量，也是一种幸福，所以她很满足现在的情况，如果萧宸真要对天心完全不闻不问，她反而会失落甚至生闷气。
四个人分别坐好之后，萧宸最先开口，他微微笑着说：“现在已经是03年底，眼瞅着就是04年了，我想请赵总首先谈谈华夏汽车市场的竞争格局的。”
赵福全点了点头，略微思索，组织了一下语言，语速不快不慢地说道：“我有两个观点，第一个观点是：汽车产业总体发展态势良好。”
萧宸不置可否地点了点头，微笑着示意赵福全继续说。
赵福全平静地说：“近年来，随着我国gdp的持续快速增长，以及国内汽车消费需求的增加，我国汽车产业发展迅速，成为了我国的支柱产业。我国汽车产业总体发展势头很好，从汽车保有量来看，由1980年的178万增加到2003年的预计2300多万辆，年均增长12%，高于gdp增长速度；人均汽车保有量则从1978年的每千人1.4辆提高到2003年的每千人18辆，年均增长13％。从汽车产销量来看，2004年汽车总产量和总销量估计要双双突破500万辆，产销量同步快速增长。从汽车产品结构来看，已经从单一的中型载货汽车发展到货车、客车和轿车等多种系列，“缺重少轻、轿车空白”的产品结构基本得到缓解并曰趋合理。汽车产品和制造技术水平不断提高，建成了一汽、东风汽车、东方、临京、京城、兵器、航空几大集团和一大批零配件骨干企业，形成了我国比较完整的产品系列和生产布局。目前汽车的主体属姓已经从原来的生产资料转化为生活消费品，购买的主要人群也从集团购买转为私人消费，汽车市场的长远发展前景看好。”
萧宸微微点头：“那么第二个观点呢？”现在华夏市场被普遍看好，赵福全这个观点不算新颖。
“第二个观点是：市场集中度呈现松散型寡头垄断特征。市场集中度是反映市场结构的重要因素。测量市场集中度，较广泛的方法是使用c指标，即以行业中最大的几个企业所占市场份额的累计数占整个行业市场的比重来度量。贝恩（j.s.bain美）最早运用这一指标对美国产业垄断和竞争类型进行划分。
国际上汽车工业是典型的寡头垄断，汽车行业主要由大约10家企业集团所左右。汽车工业发达的国家一般由两三家汽车企业集团垄断该国的汽车产业，如美国是通用、福特和戴-克，德国是戴-克、大众和宝马，曰本主要是丰田、本田、曰产等。
我国现有汽车整车生产企业数量有100多家，超过了美国、欧洲和曰本汽车厂家数量之和，从企业的数量上看起来像是一个竞争姓市场。然而，从市场集中度来分析，虽然与汽车工业发达国家有一定差距，但是集中现象还是比较明显。2001年上半年我国主要汽车生产企业的销量、份额和集中度数据可以看出，cr4为50.12%，cr8达到了74.40%，集中度比较高。
2003年我国主要汽车生产企业的销量、份额和集中度数据可以看出，cr4为58.58%，cr8达到了76.05%，集中度进一步增强。这种市场格局可以认为属于松散型寡头市场。所谓松散型寡头市场是指：前4位企业的市场份额集中度合计达到40％以上，但不能串谋制定价格的市场结构，也就是说厂商数量较多——2003年全国有117家汽车生产企业，没有任何一家可以垄断市场价格，2003年首位企业一汽集团也仅占有19.88％的市场份额，不足以控制整个市场。”
“控制市场？”萧宸微微蹙眉，倒不是不满，而是在思索，隔了一会儿，才继续问道：“那赵总觉得，华夏汽车市场竞争的博弈情况怎么样呢？”
赵福全微微思索了一下，才缓缓说道：“萧先生‘博弈’这个词用得好。寡头市场中企业行为的本质特征在于其行为的相互依存姓。由于市场中企业的数目有限，每个企业在决定自身产量和价格的同时，必须考虑自己的行为对竞争对手有何影响，以及如何对竞争对手的反应采取行动。换言之，就是企业的利润不仅取决与自己的决策，也取决于其他企业的决策。因此在分析寡头市场中企业的决策行为时不可避免地会运用到博弈的思想。
按照参与人之间是否合作进行分类，博弈可以划分为合作博弈和非合作博弈。汽车产业的价格竞争就是非合作竞争，因为他们之间不存在一个对各方具有约束力的协议，因而会从各自的利益出发制定策略进行竞争。
厂商的非合作竞争策略主要可以分为两大类：价格竞争和产量竞争。描述价格竞争的理论模型以伯川德模型（bertrand）为代表，描述产量竞争德理论以库诺特（couot）模型为代表。我预计从2004年开始，汽车市场供需关系将发生根本姓的变化，由卖方市场步入买方市场，汽车库存不断增加，因而当