）之间的固有矛盾。在保持了中型坦克的体重基础上，t—64a坦克拥有堪与重型坦克相匹敌的火力和防护。由于t—64a坦克出现，以重量将坦克划分为中型和重型坦克的方法终于寿终正寝（这也最终确认了设计局早在1954年就提出的理念），新的概念浮出水面—主战坦克。t—64a由此成为苏联第一种主战坦克。
从未定型的“430项目”（1954年）到第一辆t—64a量产型下线（1969年）。前后15年时间里，kb—60m设计局始终没有放弃信念，始终在根据时代的需要而创新。t—64a坦克的设计和规划是如此的成功，以至于苏联其他设计局也开始仿效kb—60m设计局的许多理念和技术，并将之用于后来主战坦克的设计，如t—72和t—80主战坦克。t—64a坦克的总设计师—亚历山大·a·莫洛佐夫为此得到了列宁勋章（leninaward）。
在研制t—64系列主战坦克期间，kb—60m设计局的队伍再一次获得壮大。1962年，马里舍夫工厂的第62特别设计局被并入kb—60m设计局。第62特别设计局致力于研制喷火坦克，包括ot—54和to—55坦克以及实验性质的“483项目”。这一系列的坦克在鄂木斯克的运输机械制造厂（omsktransportmachineconstructionplant）量产。其局长f·a·莫斯托沃依后来成为kb—60m设计局的副总工程师。
〇哈尔科夫莫洛佐夫机械设计局根据苏联国防工业部部长在1965年5月6日签署的第62号部长令，从1966年1月1日开始，kb—60坦克设计局和实验坦克制造厂（190厂）合并为一个大型联合企业—哈尔科夫机械制造设计局（kmdb）。亚历山大·a·莫洛佐夫被任命为局长和总工程师。
由于苏联政府决定在三个工厂同时开工制造t—64a主战坦克—哈尔科夫马里舍夫工厂、列宁格勒基洛夫工厂和乌拉尔汽车厂，关于坦克动力组件的问题出现了。因为马里舍夫工厂没有足够的生产能力为三个工厂同时提供发动机，同时，5tdf发动机在使用寿命上还存在一些问题。苏共中央委员会和苏联部长会议在1966年8月15日和1967年8月15日先后发布了第645—205和第802—266号文件，要求在1968—1969年间研究并设计一个后备方案—将v—45发动机安装到t—64a坦克上。
实际上，设计局早在1961年就已经设计过安装后备动力组件的“432项目”。当时有两种备选动力方案—车里雅宾斯克工厂（chelyabinskplant）和巴尔纳乌尔工厂（baaulplant）。车里雅宾斯克工厂安装v—45发动机（v—2发动机的改进型）的动力舱布置方案中选。1965年，3辆安装v—45发动机的“432项目”原型车完成制造。它们被称为“436项目”。1966—1967年，这三辆坦克在鄂木斯克和列宁格勒附近进行了广泛而严格的测试。
在参考了这些测试结果后，哈尔科夫机械制造设计局设计了“438项目”（后改称“439项目”）—安装v—45发动机的t—64a主战坦克。根据1967年9月12日苏联国防工业部长的第594号部长令，1968年，“439项目”原型车制造正式开始。
根据1967年9月28日苏联国防工业部长签署的第623号部长令，1969年，4辆“439项目”原型车开下生产线并立即投入广泛的测试。测试结果证实，安装v—45发动机的t—64a坦克后备生产方案在机动性上并不逊色于安装5tdf发动机的首选制造方案。后来，在“439项目”的动力舱布置方案基础上，确定了t—72坦克的动力舱布置方案。
20世纪70年代初，哈尔科夫设计局开始改进t—64a主战坦克，这个改进是非官方的研究项目，仅限于草案设计的范畴。领导这项改进工作的是第一副总工程师尼古拉依·a·绍明。1973年完成的草案设计（设计局内部的项目代号t—64a—2m）实际上提出了彻底改进t—64a坦克火力、防护、机动性的问题。解决办法是改变坦克炮塔外形、备用弹药的放置方式、安装更强有力的发动机。
在这个草案设计的基础上，按照苏联国防工业部于1973年8月12日签署的第339号部长令，哈尔科夫设计局在t—64a坦克基础上研制出可发射炮射导弹的改进方案—“447项目”。新坦克在火控系统方面得到了很大改进，安装了新型激光测距仪、弹道。计算机和各种传感器。由于“447项目”和“437项目”（后来发展的“447项目”不带炮射导弹的改型）两种方案之间的技术继承性非常强（95%的部件通用），这使得工厂可以同时开工量产，而无需对生产线和组装设备进行大的改动。
根据1976年9月3日，苏共中央委员会和部长会议颁布的第733—244号文件，“447项目”和“437项目”原型车都将被苏联红军陆军部队采用