不如铸造的六角炮塔。虽然是锻造，但装甲厚度只有约20mm[2]），供自己和chkz（112厂利用这种炮塔与自己车体生产的ot—34有照片可见）生产t—34，到44年3月，生产了不少于2670个。
圆筒型附加油箱42年10月初出现在chkz生产的车辆上。截止43年4月，安装在车体后部的箱式附加油箱仍有出现在112厂，174厂的车辆上。42年夏末秋初，183厂生产的车辆，航向机枪有了外防盾，与此同时112厂的车辆开始出现扶手。
112厂和乌拉尔地区厂家的扶手样式不同。43年秋，t—34部件开始标准化，包括履带，附加油箱，扶手等。车长指挥塔出现于43年夏，43年6月至44年3月生产5740个。43年初，“螺帽”炮塔两侧出现手枪射击孔，春季后变得较为常见。41年，71—tk—3型电台配发，有效通信距离18千米，42年，9r系列（22千米）代之，9rs（28千米），后期的t—34/85安装有10—rt—26（7~20千米）。
车内通话设备，由早至晚的一些型号为，tpu—2，tpu—3r，tpu—3bis—f，tpu—zr系列，tpu—47。
包括t—34/76在内的各型苏联坦克也存在明显缺陷，主要是没有全部配备车际无线电联络设备，一般是几辆t—34中只有一辆指挥坦克拥有无线电设备，坦克之间联络还依靠旗语。
同德国主战的各型坦克（iii、iv、v、vi）基本都配备无线电相比，协同作战能力相差不少，所以当编队行进作战时难以充分发挥坦克的优异性能，特别是遭遇突发情况时应变能力差。
所以由一辆性能不怎么样的iii号坦克，击毁多辆t—34的战例屡见不鲜。后期随着英美根据租借法案援助的无线电设备及苏联本国设备的量产，至1943年夏75%的车辆装备了电台，到了1944年，电台装备率达到100%，这个弱点才逐步改观。
说到车内联络，由于没有炮塔吊篮，车长还可以通过用脚踹驾驶员的后背传达命令，左肩是左转，右肩是右转，中间是停止。
1943年秋天起，针对德国已经出现豹式和虎式坦克，t—34安装85毫米炮，加强了装甲，定名t—34/85型坦克。无线电通讯设备成为标配，增加了一名装填手。12月15日，t—34/85被批准投入大量生产，取代t—34/76成为战争后期苏军机械化部队主力装备。
t—34坦克无论在装甲、火力还是动力方面都堪称均衡。车身装甲厚度都是45毫米，和德国的3、4型坦克相当，但正面装甲有32度的斜角，侧面也有49度。
炮塔是铸造而成的六角型，正面装甲厚度60毫米，侧面也是45毫米，车身的斜角一直延伸到炮塔，因此t—34从正面看几乎是一个直角三角形。斜面装甲有两点好处，首先炮弹击中后容易弹开（即跳弹），威力大减；其次根据三角原理，一枚水平射来的炮弹，击中斜面装甲以后，需要穿过的钢板厚度相当于三角型的斜边，因此t—34坦克45毫米厚32度斜角的正面装甲，防护能力相当于90毫米，而49度斜角的侧面装甲也相当于54毫米。这样的正面装甲，直接导致1941年德国坦克装备的任何火炮在500米距离上都无法穿透。
当欧洲各国的坦克炮还停留在40—50毫米口径的水平时，t—34从一开始就装备了一门76毫米l/30.5加农炮l—11，到1941年又换装了76毫米f—34型l/42加农炮。f—34型加农炮使用普通穿甲弹时，500米距离上可穿透69毫米均质钢板，1000米距离上可穿透61毫米钢板，当时的德国坦克没有一样能够抵挡这样猛烈的火力。
f—34加农炮还可发射高爆和破片弹攻击软目标，因此具备支援步兵进攻的能力。一辆t—34坦克通常备弹77发，包括19发穿甲弹，53发高爆弹，和5发破甲弹。1943年改进型t—34的容弹量增至108发。
苏联设计师莫罗佐夫特地为t—34研制了著名的12缸39升v2柴油发动机，功率500马力，使其公路最高时速达到55公里。v2柴油发动机的另一个优点是省油，t—34坦克油箱容量60升，车身两边各挂一个容量39升的后备油箱，行程可达540公里。相比之下，德国4型坦克才160公里，而虎式坦克跑100公里就得加油。
但柴油发动机的缺点就是废气排放浓烟滚滚，坦克无法隐蔽。而且t—34另外一方面润滑油备量是145公里而且也要受抛锚率的折磨，因此仍然不可能一次开行数百公里。和先前的bt—7一样，t—34使用美国专利的克里斯蒂底盘，这种底盘的负重轮轴上面装有巨型减震弹簧，可承受剧烈的上下颠簸。
t—34的履带将近50公分宽，而德国坦克的履带通常只有30公分宽。以上优点使t—34具有超强的越野机动能力，这是苏军装甲部队大纵深攻击战术的硬件基础。在冰