看到源源不断的摩托车驶下生产线，米尔伯格次对中国制造产生了一丝敬畏，工厂仓库中堆满了崭新的车辆，显示出中国企业强大的制造能力。宝马摩托年销量在7万台左右，看到华夏汽车将近万的恐怖产能，米尔伯格对身边这个中国年轻企业家不禁打心底产生敬意。
如果将来华夏汽车技术提升，配上中国强大的制造能力，会不会世界汽车格局又凭空冒出来一个恐怖的对手。希望这样的事情不要生，再来一个丰田的话，世界上其他汽车厂家日子就难过了。
转念一想，如果将来华夏汽车表现出强大的展潜力，那么宝马先期投资入股，会不会是一件非常划算的买卖。毕竟现在汽车巨头间并购频出，自己的老对手奔驰利用亚洲金融危机影响，准备入股韩国现代1%的股份，将来未必不追求控股的可能。奔驰合并克莱斯勒后，在亚洲还打算接手三菱汽车%的股份，进攻扩张之势非常明显。
不过宝马由于罗孚项目的失败，对奔驰一下子整合如此之多企业倒是冷眼旁观。宝马内部已经决定止损，不再向罗孚项目投入，将有步骤从罗孚项目撤出来。现在他们已经委托中介为罗孚资产寻找新的卖家，决心收缩阵线专注一个世界一个宝马的方针。
之前询问韩皓华夏汽车和宝马冲突的关系可不是随口一问，米尔伯格有很深的意图。如果要在中国寻找长期稳定的合作伙伴，宝马也将对其施加自己的影响力，那么入股就势在必然。
送别了米尔伯格，他在离开前没有过多表态，只是感谢了韩皓对其一行人的接待。他们回到都，还将受到总理的接见，因为宝马进入中国是具有重大影响力的事件。
据韩皓估计，宝马应该会继续评估两家中国企业，还得询问中央政府的态度。如果中央政府要求宝马必须选择国企合资，那么宝马可能会延期进入中国，甚至会选择一个国企来合资。
群雄逐鹿，风云变幻，的不但是国内汽车厂家，就连国际市场也不例外，华夏汽车夹在他们的缝隙中艰难寻找自己的展空间。