直都是遵循着人民自主、『政府』适当引导的政策传统。自治区内的农民有权利使用自己的土地，想种大麦稻谷是自己的自由，改成蔬菜果木种植、家禽鱼的养殖等也没人有权利过问。农业的科学化带动了产量的稳步提升和抗自然灾害能力的提高，农民兄弟能够获得超越产物的本身价值所具备的利益，和食品加工企业的深加工、商品化等是分不开的，也正是这样才实现了自治区多行业的融合、多产业的共同进步。”
“总之，发展至今人民大众已经能充分发挥其生产自主『性』，可以种种瓜果因为地理位置离城市很近，随时可以出手换得现金利益。也可以大规模种植油菜、水果等等附加值较高的作物，收入周期快而且价值回报很大可能会比种粮食高。但也有的人愿意继续种植稻米、小麦、玉米等，他们相信价格会有上升的一天…这些活动『政府』都不横加干预，包括我们的经济生活中，也都充分体现市场经济的自由化。农业在如此宽松的发展环境下一年比一年取得更好的成绩，是人民大众自己的努力成果，也是社会整体的一次次丰收，同其他行业一道形成共同进步的大好局面。”
主持人：“我们都知道自治区的经济发展，『政府』是倡导自由化竞争的，为此出台了很是齐全的法律条例来规范一系列的经济行为。但我们却发现一些重要工程和行业里，『政府』在独立自主进行着各种工作，民营企业参与量虽然每年都在逐步增加，但速度却依旧缓慢，『政府』也未向这些民营企业伸出帮助之手，还是持一种任其发展、不干涉不阻拦的态度，比如我们的交通建设、能源开发利用等等行业，总理事能谈谈这是为何缘故？当然这个问题也是不少创业者和商人们共同提出的一个疑问，借此机会我便替他们向您提出。”
张雨生：“不知道您还想得起刚才我说过的一句话吗？工业是一个国家的造血机。如果说工业真的是一个国家民族的生命旺盛之源，那一些行业就是国家民族的血脉所在了。我们首先谈谈交通建设这个行业，这交通网络建设是继教育、工农业之后的第三大『政府』发展重点，也是建设重点。如今‘要想富，先修路’的顺口溜早已传遍整个自治区，我们的人民大众也的的确确是在优良的交通建设中获得了实际利益。”
“经济活动中，无论是农副产品、工业产品、矿产，都需要进行物质流通才能产生经济流动。举一个简单的例子：大山里面的农民，好不容易种出来的粮食、草『药』、茶叶等等，运不出去就不能带来收入，反而还会给自己带来莫大的负担。没了交通基础便没了交通运输，而没有了交通运输事业，汽车旅馆、维修店铺、加油站、洗车店等等次生行业也将失去服务对象，自治区的经济又将回归男耕女织的落后时代。”
“我们进行各种交通建设，而且是近乎完全由『政府』独立举行，这都是没有办法的事情。现代化的交通建设已经用不上落后的生产工具和方式，挖掘机、推土机、压路机等等进行土木工程作业，我们的很多工程都是在地质地形复杂多样的地区修建。打个比方，建设一条连接数省的铁路，这项工程的建设速度和质量，不仅仅事关未来经济命脉是否能早日打通，而且还要负担厚重的期望和要求，没有质量的保证是无法满足经济活动的需求的。”
“『政府』独立进行重大工程建设包括水利工程在内，无非就是希望在质量和建设速度上得到保证，军队需要使用、经济流通更需要使用，人民大众出行更需要使用。而不是让有经济利益需求的民营『性』质企事业单位，来承担如此重大的责任，一条动辄上米长的跨江大桥、数千米长的隧洞等等。自治区『政府』重视工程的质量要求，现在如此将来更是如此，不过硬的豆腐渣工程是不能容忍的。”
“目前而言，自治区四川、云南、贵州、广西等四省，已经基本完成铁路、公路交通动脉网络的覆盖，而甘肃和陕西两地的交通现状还处于落后状态，他们需要的是建设基础公路网络，公路的技术要求并不高，所以『政府』当然允许技术过关的一些民营单位参与各种修建工作，当然包括未来自治区内部的交通网继续完善工作，也可以逐步放宽对民营企业的限制，逐步让人民大众能以更多的方式参与进交通建设行业，前提就是他们有那个能力保质保量按时完成工程。”
张雨生可不敢想象后世的那些私营企业承包的各种工程，造价即便每公里以多少万计算的公路，结果就是很快演变成重复『性』工程，新一年旧一年，修修补补过两年，实在不行就重修，gdp也就是一项项豆腐渣工程、重复建设工程拉起来的，还处于发展阶段的自治区怎敢不重视这些基础工程建设。
主持人：“『政府』一直是把交通建设，看成是和教育事业一样重要的长期工程来布局安排，这对自治区的经济建设的自由式健康发展，会起到阻碍作用吗？将来放宽限制之后，『政府』是否就能完全允许|企业以独立法人的身份进入铁路、水电等工程的全权修建之中了吗？还有不少限制进入的行业，它们什么时候才能陆续开放？”
张雨生：“首先，我需要更正你的说辞。自治