为外国代表团提供热咖啡和精致的点心。一切看起来都像是一场完美的空中旅行。
然而，任何新技术的工业化应用，都不可避免地要经历材料学疲劳和机械容错率的残酷考验。
大西北在涡轮发动机领域的狂飙突进，虽然在军用寿命较短的喷气机上取得了成功。但在需要连续运转几万小时的民航客机上，微观晶格的隐患，正潜伏在那个以每分钟一万五千转高速旋转的压气机转子内部。
下午两点十分。
猎户座客机飞入了大巴山上空。
前方的天际线上，出现了一堵高达一万多米、如同黑色城墙般的庞大积雨云层。
这是典型的锋面雷暴云团。云团内部，强烈的上升气流和下沉气流以每秒几十米的速度交错摩擦，水滴在剧烈碰撞中产生了几万伏的静电电荷。
“开启机载气象雷达。”赵海川下令。
机头雷达罩内的抛物面天线开始扫描。CRT显示屏上，前方出现了一大片代表着高密度降水和冰雹的红色回波区。
“云团范围太大，无法绕飞。申请爬升至九千米，试图从云顶越过。”赵海川向地面航管中心报告。
“批准爬升。”
赵海川推下节流阀，四台“先锋-5型”发动机发出高亢的怒吼，飞机开始艰难地向上攀升。
当飞机切入积雨云边缘时，狂暴的气流立刻展现出了它的破坏力。
三十多吨重的客机像一片落叶一样，在强烈的风切变中剧烈颠簸。机翼在升力突变的作用下，发生了幅度惊人的上下弯曲变形。
客舱内，原本轻松的气氛瞬间消失。外国使节们紧紧地抓着座椅扶手，咖啡洒在了地毯上。
“保持姿态！压制坡度！”赵海川双手死死地握住驾驶盘，与那股试图将飞机翻转的气动扭矩进行着纯粹的机械力量对抗。
就在高度计指针逼近八千八百米，飞机即将冲出最危险的云层核心区时。
位于右翼外侧的四号发动机，在长期的高负荷运转和剧烈的气流颠簸双重作用下，其内部的平衡被彻底打破。
在制造四号发动机的第一级压气机叶片时，由于钛合金铸造过程中的温度梯度控制出现了微小的偏差，导致叶片根部的晶界处存在一个肉眼无法察觉的微观缩孔。在过去几百个小时的试飞中，这个微观缩孔在叶片每分钟一万五千转的离心拉力和高频空气振动下，逐渐演变成了宏观的疲劳裂纹。当飞机在强对流云层中穿梭，进气道吸入大量冰晶和紊乱气流时。压气机叶片承受了巨大的交变气动载荷。
“咔嚓！”
第一级压气机的一片钛合金叶片从根部齐刷刷地折断。
这片断裂的金属叶片，在发动机内部高达上百米每秒的气流裹挟下，变成了一枚致命的霰弹。
它瞬间击碎了后方的数级压气机定子和转子叶片。
“砰！轰！”
伴随着一声沉闷而剧烈的爆炸声。
四号发动机的机匣外壳被内部飞散的金属碎片强行击穿。
燃烧室内的高压燃气和混合着航空煤油的液体，顺着破口喷涌而出，在接触到外部的高温排气管后，瞬间爆燃。
一道长达十几米的橘红色火舌，从四号发动机的短舱后方向外喷吐。
驾驶舱内，刺耳的火警警报铃声疯狂地响起。代表着四号发动机的红色警告灯在仪表盘上闪烁得令人眼晕。
“四号发动机严重损坏！起火！转速归零！油压归零！”副驾驶看着仪表，声音因为极度的紧张而变调。
此时，右翼外侧失去了推力，而左翼的两台发动机依然在全功率运转。
这种巨大的推力不对称，在流体力学上立刻产生了一个强烈的向右偏航力矩。
整架客机在半空中猛地向右侧倾斜，机头不受控制地向下栽去，陷入了致命的螺旋俯冲。
在客舱内，失重感让所有乘客发出了惊恐的尖叫。通过舷窗，他们清楚地看到了右翼上那团熊熊燃烧的烈火。
对于这些外国政府高官来说，这是一次他们认知中无法挽回的航空灾难。在当时的螺旋桨飞机时代，发动机空中起火通常意味着机翼承重梁的烧毁和随后的凌空解体。
然而，在这个绝境中，大西北航空工业在设计之初留下的那层近乎变态的冗余结构，开始发挥作用。
“切断四号发动机燃油供应！关闭防火阀！启动一号、二号灭火瓶！”赵海川没有丝毫的慌乱，他的声音像冰冷的机械指令一样在驾驶舱内回荡。
副驾驶迅速拉下位于头顶控制面板上的红色灭火手柄。
高压二氧化碳气体和特种灭火剂被强行喷入四号发动机的短舱内。
但是，由于发动机机匣已经被碎片彻底撕裂，灭火剂被狂风迅速吹散。火焰不仅没有熄灭，反而顺着泄露的燃油管路，向着机翼的内部蔓延。
“火势无法控制！温度警告：机翼主梁区域温度突破四百度！”
在传统