这 4个人，基本上就是华夏航空工业的半个家底了。
先生端起茶喝了一口，咂吧咂吧的味道。
“嗯，这新茶还挺够劲。”
然後才看向四人说道。
“你们 4个一起来，今天是几个意思啊？”
四人都互相看了看，最後还是薛其坤首先说道。
“先生，李总师那个方案的发动机，预计还有半年应该就能落地了。”
薛其坤这里说的落地，就是首台全尺寸的样机完成总装，而且能通过机地面联试并且具备入飞行试验状态的条件。
从国家立项到样机落地，前後不到两年。
这放在全球任何一个国家的航空史里，都几乎是神话。
先生点了点头。
“那是好事啊。”
然後他又看了看对面的四人。
“怎麽你们一个个愁眉苦脸的？”
杨志刚苦笑了一下。
“好事是好事啊，就是太顺利了。”
先生有些不解。
“老杨，你何出此言啊？”
“老薛，你来说吧，我说出来都觉得丢人。”
薛其坤瞪了他一眼，但还是说道。
“发动机专项进度刚过 1/3的时候，我们几个就开过会。”
“准备筹备装机配套的专项。”
“本来想着这台发动机怎麽也得搞个五六年，结果照现在的势头，一年多就能搞出来。”
“而我们商量的那个专项，到现在人都还没找齐。”
这话听着好像有些凡尔赛，但其实仔细想来，全是无奈。
航空工业有句老话叫一代发动机，一代飞机。
动力先行，这是全世界默认的规矩。
因为飞机它是围绕着发动机设计的，推力谱、耗油率、热流边界，这些参数，但凡有一样没有定死，那机体那边画出来的每一张图，很可能都是废纸。
而且当初谁都不敢打包票说这台三模态的发动机就真的能成。
毕竟全世界没有先例啊。
所以他们稳妥的做法，就是让平台专项以预研的形式跟在後面，等发动机关键节点一过，平台这边立马跟上。
可问题是，李东把别人几年甚至十几年的路，不到两年就走完了呀。
所以等大家反应过来，准备跟着提速的时候，才发现，晚了。
平台的预研专项组铺开其实比较容易，但成型很难。
毕竟你选人、组队、定构型、建实验条件，每一样都不是发一份文件就能立马变出来的。
发动机那边一骑绝尘，平台这边还在打地基。
这落差就有点太大了。
先生听完，又喝了一口新茶，皱了皱眉头。
“所以你们今天找我的意思是？”
薛其坤也顾不得场合了，直接狮子大开口。
“我们要一条绿色通道，平台专项的，立项审批、特事特办。”
“还要人，最好授权我们可以跨单位、跨系统点名抽调，不要再走常规的商调流程了。”
“哦，对了，还要钱，别让郑维山那老家夥卡我们，我们要啥给啥。”
“我们必须要尽快把这个专项组搭起来。”
薛其坤的这几个要求，样样都在打破规矩。
可所有人心里都清楚，规矩有时候是可以打破的，只要看你的分量够不够。
先生那边，闭眼思考了十几秒，然後才慢悠悠的问道。
“那我要是把这些都给了你们……”
“你们就能把这台发动机装进飞机里吗？”
安静，非常诡异的安静。
薛其坤这个时候只觉得，为啥自己要来带这个头？
不过他还是硬着头皮开口道。
“不行！”
“但是我们至少能把时间追回来一些，而且 8点多马赫的发动机，它从来不是单独存在的。”
发动机是心脏。
这个心脏能到达 8马赫以上，那它需要一副全新的身体。
而且这个身体，薛其坤他们现在其实并没有把握做出来。
因为首先是气动。
低速起降和高超声速的巡航对气动外形的要求几乎就是矛盾的了。
前者要升力要操纵性，後者的话又要贴着激波飞。
所以想在同一副机体上，把两头都占了，大概率要换设计路线。
就光这一点，都可以提一个国家专项了。
还别说什麽飞控和通信了。
在那个速度上，机体表面会电离出等离子鞘套。
高动压下舵面效率的变化，靠人的反应根本来不及修正。
飞控方面就必须让它聪明到几乎可以自主的去修正。
而且最後，就算这个飞机真的做出来了。
还有一个问题，到底要不