5.2米，机身高（起落架放下到垂直尾翼顶端）9.73米，翼展39.62米，机翼面积160平方米的上单翼重型运输机。
在它的机腹下面前部是一副支柱式液压双轮起落架，使用的是重型18层低压胎。
後部是两个小车式液压起落架，每个小车上有四条重型低压胎，两边加一起一共有八个轮胎用来承载运输机降落时巨大的冲击力和刹车时的摩擦力。
这架运输机的机身前部采用了钝圆锥形，这是为了能够安装上和轰炸机同款的机载雷达。
飞机的整个前机身基本上保持了圆柱形，机身的最大外径为四米，到机尾处机身开始收缩，机身的长细比基本上在8.8。
机身的内部结构为48根纵向椼条，外部为1.5毫米厚的铝合金蒙皮。
飞机内部的舱室分为前、中、後三部分，总舱长度20米，最宽处3.6米，高2.95米。
四台2400马力的18缸星型风冷发动机悬挂在後掠角3度、几乎平直的机翼上。
它们前面那直径3.8米的简易三元恒距螺旋桨，在发动机的带动下将给这架飞机带来无与伦比的推力。
这架飞机的机头、机尾和机背上，还各有一座双联装12.7毫米航空机枪塔，作为这架飞机的自卫武器。
当这架飞机在满载的时候，它可以装载最多18.5吨的货物，以450公里的时速在九千米的高空飞行。
如果是装载13吨货物的话，它最高可以飞到一万一千五百米的高度，以350公里的时速飞行。
这样的高度即便是一般的战斗机想要上来也都很困难，即便是专用的截击机飞到了这个高度，在面对这架运输机自卫火力的时候，也未必是这架飞机的对手。
飞机上除了正副机长之外，还有领航员、飞行工程师和装卸长共五人，其中三人在战斗时还会兼任三座机枪塔的射手。
这架飞机的航程，是陕北所有飞机中最大的。
它在满载的时候，最大航程可以达到5500公里，转场航程可以达到约12000公里。
这架飞机的性能在陈常在看来，基本上已经达到了二战後期世界运输机的最高水平。
它的整体性能已经和美国在1945年首飞的首代环球霸王C-74不相上下。
只是陈常在眼前的这架运输机，由於使用的发动机功率比C-74运输机上的4台普惠R-4360「黄蜂巨人」系列（单台额定3250马力的28缸四排星形气冷活塞发动机）少了近八百多马力。
所以它的最大载重也比C-74少了近三吨多的载重。
但是因为陈常在眼前这架运输机上使用的发动机它的高空性能太好了，所以它在高空的时候它完全可以把C-74给甩出去两条街去。
即便是在发动机功率上，自己的发动机功率差了很多，但在通过不断的修正调整这架飞机的气动布局，还是让它有了非常大的升力，尽可能的把最大载重给提高到了接近19吨的地步。
邹近山能把这架运输机做到这种程度，陈常在是非常满意的。
虽然这架飞机能够成功，陕北电子研究院的那台大型电子计算机也是出了大力气，立了大功的。
但是邹近山和他的团队无数个日夜的努力，才是这架运输机最後能够成功的主要原因。
「近山，你们都准备好了吗？」陈常在转头向来到他身边的邹近山问道。
邹近山说道：「是的老师，所有的准备工作都已经完成了，就等着您下命令进行最後的静力试验了。」
陈常在听後再一次抬头看向了半空中那个被吊起来的庞然大物，说道：「我们去指挥室吧。」
在指挥室中，随着静力试验室指挥长不断下达指令，整个静力试验室中的各种电机和液压缸不断做出各种动作。
牵引运输机的钢丝缆绳在不断的颤抖，实验室的空间中不断传出来一阵阵的嗡嗡声。
飞机机身上各种方向的拉力、压力和扭曲的剪切力不断在摧残着这架被吊起来的运输机机体。
终於到了它承受极限的时候，在一声爆裂的轰鸣之下，这架被悬挂起来的大型战略运输机终於解体了。
看到飞机解体之後，静力试验室室内还是静悄悄的，没有谁在大声说话，只有指挥长在话筒中命令着各个单位向指挥位汇总数据。
在不到十分钟的时间里所有数据汇总完毕，指挥长和他的助手们再三地核对数据。
在确定无误之後他才拿着最终的数据来到了陈常在的面前，指挥长立正敬礼後说道：「报告陈院长，此次大型战略运输机最後一次静力试验已经完成。
在实验中得到的数据是：极限载荷1.48。
机翼最大挠度：≤1\/8
残余变形：≤0.1%（无永久变形）。
应力安全裕度：≥5%
弯矩系数：0.8～0.95
剪力