总体重量大量增加。
这样一来飞机机身变重，发动机的推重比就会下降，严重影响到战斗机的飞行性能。
所以陈常在在为这架飞机给出第一个设计思路时，就完全摒弃了机头进气，而是选择了机腹进气和两侧进气。
他之所以会给出来两个方案，那是因为陈常在给出的是两款战斗机的设计思路。
一款是单人单发轻型战斗机，一款是单人双发轻型战斗机。
他之所以给出来了两个设计方案，是因为以现在陕北的飞机设计以及技术能力，想要一步走到双发喷气式战斗机的设计制造高度是非常困难的。
单发战斗机和双发战斗机的设计制造难度差别是非常大的。
如果说单发战斗机的设计制造难度是1的话，那双发就是2到2.5。
一台和两台发动机之间，并不是多一台或是少一台发动机的区别，这里面的差距是天差地别的。
这是从内部的结构布局到外部的气动外形，完全是两个概念的东西。
打个最简单的比方，在後世，一个中等国家就可以设计制造单人单发战斗机。
但是你要是让他们独立设计制造一架单人双发战斗机，那基本上所有的中型国家都无法做到这一点。
後世能够独立完成设计制造单人双发战斗机的国家，全世界也只有中、美、俄、法而已。
所以陈常在现在给战斗机设计团队提出的设计方案，就是先拿出来一架单人单发喷气式战斗机。
在积累总结了足够的经验之後，再向单人双发战斗机这个高地发起冲锋。
会议室中，陈常在看着自己面前的挂图板上挂着的喷气式战斗机图纸，他的身旁和身後坐着卢鹤绅以及战斗机设计团队的各个分项技术小组组长。
而苏志宏则是作为讲解员，在挂图板前面进行着讲解工作。
苏志宏在讲解了一个多小时之後，他对陈常在说道：「老师，在经过了一年多的努力之後，
我们现在基本上已经完成了当初在预估的喷气式发动机动力范围内进行的，单人单发战斗机理论设计和论证工作。
在部分分项上，我们已经完成了部分配件的部件样品的试制工作。
在低速风洞上，我们已经完成了初期战斗机模型的风洞实验。
但是现在高速风洞还在建设当中。
这种高压空气高速风洞是我们之前从来没有建造过的，它的难度确实是太大了。
吴志凯师兄那边为了解决快速活塞放气阀门和高速喷嘴的制造问题，可是掉了很多的头发，不过这些问题现在都已经解决了。
现在风洞区的五十兆瓦发电厂也快要完工了。
机械厂刘师傅那边，也完成了能够耐受15兆帕的八个5立方米储气罐的生产工作。
高速活塞式放气阀以及高速喷嘴的生产工作，也进入到了成品测试阶段，很快就可以完成测试，现在我们得到的情况是测试效果非常好。
那个喷口的制造难度实在是太高了，350毫米直径的喷口，内部误差还要保证到0.05毫米之内，这确实是非常困难。
不过刘师傅毕竟是老将了，他不但带队完美地完成了快开阀门和喷嘴的生产任务。
在试验段内壁以及模型天平支撑机构这两个难度不亚於高速喷嘴的生产工作，也已经进入到了尾声。
前些天志凯师兄和我说，最多再有四个月，这个能够给超音速战斗机进行测试的超音速风洞就可以投入使用了。
这个风洞完全可以为两马赫之下的战斗机模型进行风洞实验，只要这个风洞完成之後，我们的战斗机模型马上就可以进行高速风洞实验。」
听了苏志宏最後的总结之後，陈常在点了点头。对於超音速风洞的建造难度陈常在心里是有数的，风洞的整体建设进度他也是知道的。
毕竟这个风洞就是他提出来的，这个风洞的立项也是和喷气式发动机以及喷气式战斗机几乎是同步进行的。
而负责风洞总体设计的就是他陈常在的那几个大弟子之一，主管机械设计制造的吴志凯。
不只是这一个风洞，之前那些为螺旋桨飞机进行风洞实验的低速风洞也都是陈常在提出要求，给出思路之後由吴志凯亲自主持研发的。
而这个超音速风洞，陈常在给出的并不是後世那种高大上的炮风洞或是激波风洞，那种东西他陈常在自己都搞不明白，他也不过只是知道个大概原理罢了。
而这种从五十年代开始就已经在使用的高压空气加真空抽气的超音速风洞，即便是在後世也没有被淘汰，可以说它依然还是国际上的主流风洞之一。
只不过是因为国内的风洞技术好像是坐火箭一样的在突飞猛进，所以在国内这种风洞才像是已经成为老掉牙的东西，慢慢的成为了落後的代名词。
这个高压空气风洞的原理非常简单，说得直白一点的话，就是在风洞前面准备几个储存了大量高压空气的罐