课都没有落下来过，所以他们对於喷气式发动机的理解水平并不在袁奇隆之下。
最後当喷气式发动机总攻队伍成型之後，配合研发喷气式发动机的研发机构之多，可以说已经达到了陕北之最。
转眼间两年又过去了，这个庞大的团队终於拿出来了他们多年努力之後的结果。
在吴家堡工业园区核心的绝密地带，一座外面看着，在整个工业园区中并不是很起眼的厂房中，却有着一座在这个世界上属於是最先进的喷气式发动机实验台。
喷气式发动机的实验台分为地面实验台架和高空实验台架。
而且喷气式发动机的高空试验台架和活塞式航空发动机的高空实验台架，在技术难度上完全不在一个级别。
首先在一个吸气量上，两者的需求就完全是天地之差，喷气式发动机每秒接近44公斤的进气流量就不是活塞式发动机能够比的。
现在陕北缸数最多的，星型18缸发动机，在双增压中冷的情况下，它的进气流量也还不到19公斤每秒。
如果没有增压器，那它每秒的进气流量也就11公斤多一些而已。
而这麽大的空气流量差距，想要用活塞式发动机的高空实验台测试出来喷气式发动机的高空数据，那基本上是不可能的。
这不仅仅是每秒差了几十公斤的空气流量那麽简单。
每一公斤空气流量的差级，在高空台的「环境处理难度」就差了约3～4倍的量级。
这种差别完全是工程级的差异，可不是那麽好弥补的。
至少在现在的这个世界上，还没有哪个国家造出来了真正能够实用的高空模拟实验台。
所有在研发喷气式发动机的国家，都是在艰难地想尽一切办法去模拟高空的空气环境。
可是想要在一秒钟，就在实验台进气道中抽走几百公斤的空气，还得是在瞬间抽走，否则就会被发动机给抽回去，这种难度可不是随随便便就能做到的。
後世国内也是到了1995年才真正验收了第一台，模拟25公里高度空间内的实验台。
虽然这个高空台的技术也只能达到当时国际高空实验台八十年代末的水平，但那也已经是非常了不起的成就了。
25公里，即两万五千米的高度，要完全模拟出两万五千米高度空间内的空气、气压、温度、湿度、飞行速度、进气畸变、背压、安全与震动等环境，其技术难度可想而知。
不过事物总是在不断向前发展的，所有的东西都是一步一步走出来的，不积跬步无以至千里，只要往前不断的去走，总有一天是能够到达目标的。
现在的实验条件既然还达不到後世的那种技术高度，那就想别的办法一点点的实验，这是谁都要走过的路。
谁也不能说要等到所有实验条件都完备了才去研发发动机不是，真要那样的话，那就是在等死了。
不过今天进行的实验并不是高空实验，而是地面试车实验。
首先得先保证这台发动机能够点着火，能够在地面产生足够大的推力才行。
陈常在看着眼前这个已经牢牢固定在实验台上、直径0.67米、长度5.51米的喷气式发动机。
对站在他身边的袁奇隆、裘永真和章高俊三人问道：「之前模拟试车实验做过了吗？」
袁奇隆说道：「老师，前期的压气机部件模拟实验、燃烧室模拟实验和热端核心涡轮模拟实验等，十个大项、27个小项目的部件模拟、核心机模拟实验全都已经完成了。
袁奇隆说道：「老师，前期的压气机部件模拟实验、燃烧室模拟实验和热端核心涡轮模拟实验等，十个大项、27个小项目的部件模拟、核心机模拟实验全都已经完成了。
我们是在这些实验都取得了成功之後，才开始在实验台上进行整机试车实验的。
对於这次的整机试车实验，我们是有着绝对把握的，保证可以做到万无一失。」
陈常在听後点了点头说道：「那就好，那就预祝我们这次的实验一次点火成功吧。
同志们，如果我们这台发动机能够成功，那麽我们将会成为引领这个时代的人。
欧美国家的那些发动机在它的面前，不过就是个小马驹，想要达到咱们这匹成年战马的力量和速度，那可是有得他们追赶了。」
陈常在敢说出这句狂言，是因为他从最开始就跳出了离心式喷气发动机的路线。
而是直接从轴流式喷气发动机开始的研发，而且他还是从他最熟悉的，後世歼六歼击机使用的涡喷六发动机开始直接入手的。
这款发动机在现在这个时代，完全可以说是处於遥遥领先的地位，哪怕是德国刚刚研发成功并定型的Jumo 004八级压气喷气发动机，相对於涡喷六也是差了十几年的技术代差。
涡喷六发动机是仿制苏联1953年研发成功并定型的，图曼斯基РД-9Б（RD-9B）涡喷发动机。
但是後期涡