，鲲鹏上使用的这款老式的发动机就已经没有太多隐藏起来的必要了。
在这个关键的节点上，能够让这款发动机和运输机产生更大的价值才是最重要的事情。
而且经过这几年的发展，在星型发动机上面，裘永贞几乎已经榨乾了星型发动机的潜力。
从裘永贞拿下来了第一台9缸星型发动机之後，他就把全部的心力都投入到了双排18缸星型发动机上面去了。
裘永贞带着他的团队经过了一年多的努力之後，在1940年4月份的时候，裘永贞他们终於拿下来了双排18缸星型大功率发动机。
当裘永贞他们还想要继续深挖星型发动机潜力的时候，却被陈常在给叫停了。
按照陈常在的说法，星型发动机到了这个时候基本上已经没有什麽潜力可挖了，这个时候再想增加它的功率，那就只能去不断的去叠加气缸的缸数。
而按着这条路走下去是完全走不通的，因为随着技术的发展，飞机对於功率的需求几乎是无限的，而活塞发动机能够叠加气缸数的空间和传动材质是有限的。
所以不断的叠加气缸缸数在未来已经是没有意义的事情了，这个时候只能转变思路进入新的发动机领域才行。
等到了1940年的六月份，章高俊再次把他的12V152液冷发动机的功率给提到了稳定输出2110马力之後。
陈常在就让裘永贞和章高俊这两位航空发动机界的领头羊，和一直在做喷气式发动机理论基础研究的，喷气式航空发动机小组的组长袁奇隆三人。
组成了一个喷气式发动机的研发团队，在这个团队中除了袁奇隆他们三个人之外，还有化学实验室，金属化学材料实验室，精密模具实验室，机械实验室，钢铁厂，合金铝厂，锻压厂等等，多个实验室和厂子共同加入了进来。
这是一个极其庞大的团队，在这里面所涉及的方面之广，几乎涵盖了现在陕北全部的工业实验室和厂子，整个工业链条的长度是活塞式发动机完全无法相比的。
这里面需要从航空发动机设计到工程热力学、气体动力学、燃烧学、材料工程等十几个学科的支持。
可以说为了这台喷气式发动机，陈常在把他这些年培养出来的优秀学生几乎全都给集中到了一起，就是为了把这个喷气式发动机给搞出来。
他清楚的知道，虽然自己现在比那些欧美的发达国家，在喷气式发动机上的研究晚了那麽十几年，在四五年前那些欧美国家就已经在台架上开始实验喷气式发动机了。
在1937年，英国的首台惠特尔W·1型喷气式发动机就已经试车成功。
到了1939年，德国就已经试飞了首架喷气式飞机he178实验飞机。
可是陈常在相信，只要自己打下来了一定的基础，那麽在自己的带领下，华夏第一台成功的喷气式发动机，绝对是能够赶上那些欧美列强的。
而当自己的喷气式飞机出现的时候，自己绝对可以依靠着自己上辈子的经验，拿出来一个在这个世界上最先进的喷气式战斗机。
毕竟他在喷气式战斗机上面，可是能够比那些欧美国家少走上很多年的弯路，这也就是他陈常在的底气所在。
现在快到了活塞式航空发动机马上就要走到尽头的前夕，自己要是还不把现在手头上的东西逐步的拿出去变现，那还等什麽呢？
如果再等两年，这些活塞式的飞机可就要落伍了，等到了那个时候，自己即便是想把它们拿出来变现也没什麽人要了。
要知道从活塞式航空发动机到喷气式发动机这之间的过渡可是非常快的。
如果从1937年英国的第一台涡喷发动机试车成功开始算起，到1944年德国的Me262正式服役，这期间不过才短短的八年时间。
虽然到了1945年二战结束之後，活塞式航空发动机还是占据着主流，但是它日落西山的趋势已经成为了必然。
从1945年开始，到1955年活塞式航空发动机彻底的退出航空界的舞台，也不过是只有短短的十年时间。
就算是从现在算起来也不过就是十五年的时间而已，这十五年的时间对於有些人来说是漫长的，但是对於科技的发展和世界的变化来说，不过就是一瞬间。
所以陈常在才决定从1940年下半年的时候，就全面开始正式对喷气式发动机进行攻关。
陈常在虽然在这个时候才开始对喷气式发动机发起全面的总攻，可是对於它的基础理论研究可是已经进行了三四年了。
从1937年自己的第一台航空发动机成功的时候，陈常在就已经在开始布局喷气式发动机的基础理论研究工作。
而为什麽到了现在这个时候，陈常在才开始提议进行武器出口工作，一个是因为世界时局的变化已经到了陕北出口武器的成熟时间段。
再一个就是搞工业是很花钱的，这麽多年来，整个陕北都在勒着肚子支持着陕北工业的发展，现在也到了陈常