垂尾根部宽度为1.2米，尖端宽度为0.35米。
垂尾面积为4.8平方米。
方向舵面积为1.1平方米。
偏转角度为左右各±25度，偏转速率15度每秒，采用液压助力。
全动式水平尾翼，无固定安定面，与垂尾刚性连接，采用轻合金承力结构。
这架飞机的理论空重为3.68吨，包含基础装甲、航电及武器适配结构。
正常起飞重量为4.85吨，含标准燃油、满配武器。
最大起飞重量为5.62吨，包含副油箱、对地攻击载荷。
按照他的计算，这架飞机在正常起飞重量下，发动机的推重比为0.38。
翼载荷可以做到217公斤每平方米，这是为了优化空战机动与起降性能之间的平衡。
这架飞机采用的螺旋桨为4叶恒速变距螺旋桨，直径3.4米。
它在七千米高空时的最高平飞时速为700公里每小时，五千米高空巡航时速为四百九十公里每小时，这时使用的是百分之七十五的功率负荷。
因为它采用了双机械二级增压中冷发动机，所以它的实用升限应为一万三千一百米，最大极限爬升高度为一万三千八百米。
这架飞机的理论标准内油航程为两千二百公里，作战半径为700公里。
在武器上，这架飞机陈常在初期给它准备了四挺12.7毫米的航空机枪。
每挺机枪备弹八百发，总备弹量为三千两百发。
就现在的时候，这四挺12.7毫米的航空机枪，不管是威力还是火力密度都是够用的。
如果未来等到这四挺机枪威力显得不足的时候，这架飞机也可以随时改成两至三门二十五毫米的机炮。
除了布置在机翼根部的四挺机枪之外，这架飞机的六个外挂点，最大可以挂载总计一千公斤的炸弹或是副油箱。
这架飞机因为要使用大马力发动机，而且本身就是为了要进行大过载空战而生的。
所以按着陈常在的意图，这架飞机的机身大梁和蒙皮，就完全摒弃了歼一型海东青战斗机那种铝合金大梁加压合木制蒙皮的设计。
因为这两种材料，已经无法承受飞机的大过载机动所带来的整机惯性力，以及拉应力、压应力、剪切应力等结构应力。
如果还是使用这两种材料的话，那飞机在做大机动过载的时候，飞机都会在各种力的作用下在空中解体。
所以陈常在在这架飞机的大梁等主承重部件上，要求采用的是中碳钢基铬钼合金钢。
低承力部分使用的是铝镁铜合金，也就是後世的2024铝合金。
飞机的蒙皮使用的是硬铝蒙皮。
在驾驶员的周围，有一圈12毫米厚表面硬化的合金钢装甲，以保护驾驶员的安全。
驾驶舱盖采用了和歼一型海东青战斗机一样的，前风挡25毫米厚度的三层夹胶钢化防弹玻璃，和15毫米厚有机玻璃滑动型气泡顶盖。
这架飞机的通讯系统，会使用总部无线电厂和吴家堡电子实验室，最新研发出来的八十公里无线电报话机。
这已经是从最早的三十公里无线电报话机上，发展出来的第三代报话机了。
现在总部无线电厂和陈常在这边的无线电实验室，还正在联合攻关一百五十公里距离的，无线电报话机小型化问题，以及雷达问题。
现在第一台雷达的雏形已经快要出来了，如果不再遇到什麽大问题。
那麽等到了1940年上半年，第一台雷达样机就应该能够进行试机。
说起这个雷达，还是要感谢特科的同志。
虽然现在雷达技术，尤其是军用雷达技术，在英德等国是属於最高级的机密。
特科的同志想要搞到这样的技术，凭藉他们的肤色和身份以及学识，基本上是不可能的。
不过特科的同志不知道是谁灵机一动，他们竟然在距离英国雷达研究机构不远的地方，开了一家废旧物资回收站。
说白了就是收破烂的，结果他们只是在报纸上打了一个GG，还没有找到机会向雷达研究机构那里去发传单呢？
雷达研究机构那边就给他们来了电话，让他们去收垃圾。
根据英国在1939年年初颁布的《上门回收法》的规定，收废品的公司是允许上门回收垃圾废品的，而且英国政府还会给予鼓励补助。
於是在英国的特科同志，就是靠着这个废品回收公司，收集了大量的技术资料。
这个时候，碎纸机才刚刚在德国被发明了出来没几年，在全世界都还没有没几台。
这个时候一些资料的销毁基本上就是手撕和火烧。
可是真正愿意费力去把那些作废的技术资料，特意送去烧了的可没有几个人。
几乎都是用手团一团就丢纸篓里去了，最多就是顺手撕两下也就算是销毁了。
而在