它的发动机安装在机头头部，使用的是我们已经完成了初步测试，正在进行耐久性测试的九缸风冷二级增压星型发动机。
发动机舱采用了短发动机舱与散热鳃优化冷却。
发动机罩为三瓣式快拆型发动机外罩，在关键部位设有快速检修口，这样可以尽可能的缩短维修时间。
在野外维护时，时间可以控制在两个小时内完成。
机头为五叶螺旋桨，螺旋桨直径3.2米，可支持反桨（手动调整螺旋桨角度反推飞机。）缩短降落距离。
它的起落架为前三点式可收放起落架，使用低压轮胎能够更适配野战跑道。
零风速起飞滑跑距离约300米、降落约260米，进场速度小於95公里每小时。
这架飞机的整体结构形式采用了半硬壳式机身加双梁机翼。
货舱地板为硬木层加钢条夹层，地板最大承重为每平方米一吨。
以上这些是它的基本结构，现在我再说一下这架飞机基本理论数据。
按照我的计算，这架飞机的基本数据为：
机身长为16.2米。
机高为5.4米。
翼展宽为19.8米。
货舱容积为28立方米。
内部长为7米。
宽为1.9米。
高为1.8米。
後舱门为尾部开口，液压控制斜坡通道门，净开口高为1.7米，宽为1.6米，可充许车辆直接上机。
机身两侧有两个推拉式舱门，为跳伞人员跳伞或是小型物资投放时使用。
当执行跳伞任务时，可以让跳伞人员和设备，分两路或是三路跳伞和空投。
机身空重约为3.5吨，包含设备与基本燃油重量。
最大起飞重量约为6.7吨。
最大净载重约为2.9吨。
标准载重为2.2吨，可承载18名全副武装的战士，或两辆改装型三轮越野车。
它的航程在标准载重时约1800公里。空载转场约2600公里，内置燃油约2300升。
这架飞机的巡航速度约为320—340公里每小时。
高度三千米时，最大平飞速度约为360－380公里每小时。
飞机实用升限高度约为9000米，在7000米高空时仍可保持约百分之八十的额定功率。
以下就是这架飞机的基本数据，大家有什麽疑问，大家可以互相讨论。」
陈常在设计的这架运输机，并没有采用他後世所在的军工厂生产过的运五机型。
那是因为现在这台发动机的动力，比运五所用的发动机功率大的太多了，已经接近百分之五十。
这麽大的动力，如果还采用运五的布局，那麽不但是对发动机的浪费，而且对运五机型的机身结构也是一种伤害。
所以为了适配这款发动机的动力，并且为以後发动机的升级，也留下了一定的整机升级空间。
这架飞机从总体结构上来看，与後世加拿大德哈维兰公司研制的，轻型短距起降运输机DHC—4
运输机比较相像。
尤其是它的尾翼布局，陈常在几乎是全部采用的。
这个绰号叫「驯鹿」的运输机，就是一头丛林中的野兽，它机身布局的抗损毁性和短距离起降能力非常强大。
它们两个最不同的地方就是，DHC—4是双发，而陈常在设计的是单发。
而且它们之间的体型差距也很大，按着陈常在的想法，如果这个单发型运输机能够成功。
那麽下一款中型运输机，他就准备选用以DHC—4为蓝本，先弄出来一个双发的运输机。
在整个设计的过程中，陈常在发现，自己最开始认为的，可以一次性搭载24名战士或是三辆三轮运输车的想法有点想当然了。
於是在最後设定的时候，才定下来了十八人或是两辆三轮运输车的标准。
不过这样算是不错了。
当陈常在介绍完了这架飞机的基本性能之後，所有人都看着这架飞机的图纸陷入了沉思。
他们都在心里计算着，如果是自己这边生产出来的部件，能不能够满足这架飞机的需求。
现在坐在会议室里的这些人，除了空军领导之外，其他的都已经是老工业人了。
一个产品要出来，需要他们协同生产部件时，自己这边能不能行，他们一搭眼心里就能算出来个八九不离十。
这时锻造厂的张师傅说道：「陈厂长，这架飞机的前三点式起落架，需要承受最多六吨半的重量，在近百公里的速度下着陆时所产生的冲击力。
它还得满足野战机场或是野地的降落要求，这样的挑战对我们来说可不算小啊。
不过，虽然我们现在还没有锻造出来过需要承受这麽大冲击力的起落架。
但是我想我们使用那台一千两百