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宇文恺与张允文率队再赴峡谷时，已是薄暮时分。
夕阳余晖将花岗岩壁染成赤金，谷底溪流粼粼泛光。
测量队员迅速架设起便携式经纬仪——这是格物院根据李易所绘“六分仪”原理改良的器械，铜制圆盘上刻度精细，配有放大镜与水准泡。
“以峡谷东口第一处岩标为基准点。”宇文恺亲自调整仪器，目光紧贴目镜，“张允文，记：北纬三十四度十六分，东经一百零八度四十二分，高程三百七十一尺。”
“记毕。”
“第一号桥墩位，向东十五丈三尺，向南偏西七度，高程降三尺二寸……”
张允文在特制的表格纸上快速记录，炭笔划过格线发出细密声响。
两名助手拉直测距钢链，另一人持红白相间的标尺立于预设桥墩位置，身影在仪器视野中凝成清晰刻度。
这便是李易引入的新测绘法：建立坐标系，将山川河流、桥梁道路乃至一草一木，皆转化为精确的数字与角度。从此，“大约”、“差不多”这类词，从工程语汇中被剔除。
“少监，”一名年轻测量员忽然道，“此处河床卵石层下，似有空洞回声。”
他手持一支特制的探杆——长约两丈的熟铁管，尖端呈锥形，尾端装有传声铜片。
此刻正将探杆竖直插入河床，俯耳贴于铜片上。
宇文恺快步上前，接过探杆亲测。
铁管传来空洞的嗡鸣，不同于卵石层的实响。
“取洛阳新到的螺旋钻具来。”他沉声道，“在此处开孔取样。”
两刻钟后，一支沾满灰白色泥浆的岩芯管被缓缓提出。
管内取出的并非卵石，而是松散的砂土层，间杂着腐殖质。
“地下古河道。”宇文恺神色凝重，“这处河床在百年前可能更宽，后来山体滑坡或河道改道，形成上层卵石、下层古河床的叠压结构。此种地质，承载力不均，若在此处直接建桥墩，恐日后沉降不一。”
张允文急道：“那可需移换桥位？”
宇文恺凝视岩芯，又眺望峡谷两侧，脑中飞速计算各种可能。
移桥位，意味着前后线路皆需调整，至少延误半月工期。
不移，则需特殊处理地基。
“不移。”他最终道，“但桥墩基础需加深至稳定岩层，并采用扩底式承台。另外——”他转向张允文，“立刻传信格物院力学组，请他们计算在此种复合地基上，采用‘桩基础’的可行性。我记得殿下曾在笔记中提过，广州码头建设时用过‘木桩加固软基’之法。”
“可此处是砂土与卵石……”
“木桩不行，就用钢桩。”宇文恺斩钉截铁，“韶州的钢产量上来后，轧制一批工字钢桩，用蒸汽锤打入地下，穿过松散层，直达稳定岩体。桥墩承台坐落在钢桩群上，形成整体受力。”
这便是工业时代解决问题的逻辑：不再单纯依赖天赐地利，而是用材料、机械与计算，强行塑造出所需的条件。
夜色渐深，峡谷中燃起十余盏马灯。
测量队员仍在工作，灯光将他们的身影投在岩壁上，拉得忽长忽短。
远处营地传来伙夫敲击铁锅的脆响——那是收工的信号，但无人离去。
直到戌时末，所有预设桥墩点、路基边界线、护坡起止位，全部测毕。
张允文合上厚厚的记录册，册内表格已填满数字，每一页右下角都有测量者、复核者的签名与日期——这是李易定下的“质量追溯制”。
“少监，所有数据均已复核两遍，误差在允许范围内。”
宇文恺接过册子，就着马灯逐页审阅，不时心算校验。
确认无误后，他从怀中取出一方小印，在末页郑重钤下“铁路督办衙门总工程师验讫”的朱文。
“明日一早，快马送回长安图纸房。命绘图组三日内完成此段所有施工图，包括桥墩基础大样、钢桩布置图、承台配筋图……一应俱全。”
“是！”
归途马上，宇文恺回头望向沉入黑暗的峡谷。
月光下，那条溪流如银带蜿蜒。不久之后，这里将立起钢铁的桥墩，架起钢桁的桥梁，铺上锃亮的钢轨。
然后，会有喷吐白烟的蒸汽机车，拉着满载货物与旅客的车厢，轰隆隆驶过……
“张允文，”他忽然道，“你觉得，百年后的人会如何看我们今日所为？”
年轻的水师学堂学员想了想，认真答道：“下官以为，他们会说：贞观年间，有一群人，在岐山峡谷里，用尺规与算盘，为大唐铺下了第一条铁轨。”
宇文恺笑了，扬鞭策马：“说得好！驾！”
马蹄踏碎月光，奔向前方灯火通明的长安。
那里，另一场没有硝烟的战役正酣。
长安城，东宫书房。
李易面前摊开着三份文书。
第一份是户部呈报的《铁路首期募股汇总》：认股总额
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