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星辰在海外建立研发中心是必要的事情。
所以整车研发这块又变得缺人了。
不光要有国内的骨干员工驻紮研发，还要有熟悉海外市场，熟悉欧洲的工程师加入。
按他的想法，纽北这边後续留一支赛道工程驻点，长期慢慢跑纽北经验积累即可，而第一个正式的海外研发中心则要定在欧洲。
目前内部经过讨论，都一致觉得位於德国南部巴伐利亚的慕尼黑是个不错的地方。
那里是宝马BMW总部所在地。
奔驰、保时捷、奥迪的工厂和工程力量也都在周边，人才池和供应链最密集。
星辰能挖来一两位路特斯汽车老将，再从其他的海外友商那儿凑一凑，组建个五十到八十人的精英研发团队，专门做设计创新和尖端性能研究，并为後续进入欧洲市场做准备。
程力脸上那点笑意还没散乾净。
许易却已经把视线收了回来。
「行了，说正事，赛道模式标定和量产交付标定模式进度怎麽样了？」
「啊。」程力一愣，神色也跟着正常下来，顺便把笔记本放在一旁桌子上。
「许总，我正要说这个，针对两个模式的配置调教，分别拉了两张表，您过目一下。」
团队这边进度很快。
除刷公证圈速之外，现有的「实验室解限模式」，实则就是量产赛道模式的前身。
在这个模式下：内部供电、马力全部解限、赛道ESP完全关闭————
对於专业人士来说，开得自然酣畅淋漓。
但用户每天开出去遛弯的状态，可就不适合了。
万一哪天车主提了车，哪天在高架上一脚电门下去，就该把马力拉到纽北这个极限，实则也是很吓人。
所以星辰这边专门为量产版本的u9做了三种模式。
分别是舒适模式、性能模式、Boost赛道模式；
其中「Boost赛道模式」完全解限动力和ESP只在车主通过驾驶证考核，并位於国内具备正式资质赛车场内才给予解锁。
而而针对日常的两种模式，星辰不光加强了ESP，还顺便加强了全域AEB自动避让刹车系统，特别是针对某种「把刹车电门踩反」的工况。
「许总啊，咱们是不是有点太防范於未然了，能买到这个级别的车，应当不至於一点赛道常识没有，还把刹车和电门踩反「7
联想到内部讨论的细节。
程力嘴角微抽，也是认为内部某些标定，是否严格了些。
嘶。
应该也不至於吧？
「话不能这麽说，安全尺度和性能释放要保证有一个良好的底线，咱们要做的就是把下限拉得足够高，但又能让某些消费者在有底线的情况下选择到更高的上限，才算负责。」
许易拍了拍其肩膀，给他一个自己领悟的表情。
做产品要把用户当傻子这句话还在发力。
当初开发布会那会，许易还亲自给用户演示过，怎麽登录星辰官网，怎麽下载星辰汽车app，怎麽选配，怎麽下订金再预约最近门店试驾。
就这一个小操作，甩开友商一大条街！！
还真有不少的用户根据指引下了单。
虽说这台车的价位不会低，自然能把精神小夥儿的人群天然筛选出去一部分，但谁又说的准呢？
程力似懂非懂的点点头。
「许总，接下来我想在纽北再沉淀一段时间，近段时间也不知道怎麽说，可能是手感上来了，这圈速是越刷越得劲儿，後续的测试日还有很多数据待采集————」
程力好不容易逮到个私下相处申请的机会，当即舔着脸说道。
许易一听也是乐了。
他刚想指派几个人长期驻紮，或者投票决定。
这还有主动待在纽北不想回国的。
程力在国内总部研发负责的就是底盘研发工作，下赛道不在少数，这个此前也说过了。
他在来之前已经做过三个月的远程学习，提前记背纽博格林北区各个弯道数据。
主要是抱着研发采样的态度，来下赛道。
第一天，跑出了九分三十七秒。
这没什麽问题。
後面跑着跑着，画风就开始朝着奇怪的方向发展了。
普通新晋车手若想熟悉纽北，并提升圈速进步，除反应力、意识过人外，还需要时间的打磨。
纽北是公认的中高难度赛道。
100圈以下根本谈不上认识这条赛道。
开得有点底的车手普遍跑过300到500圈甚至更多，才算真正在这儿找到家的感觉。
换句话说：
业余爱好者一年能下场的赛道日有限，一个测试季也就攒几十到上百圈，把圈速从「能完整跑下来」磨到「接近老牌纽北车手」，现实里普遍要按一两年来算。
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