听得就是这种带有专业偏向的牛逼！
何况，杨力本身并没有采取更为晦涩的术语做解说。
画面里，他接着点评道：「再看这脚刹车，这麽高的速度切进来，点头幅度很小，轮胎吃到路肩没有一丝晃动，更没有一般电车那种动能回收和机械制动衔接时的拖滞感。
星辰在能量回收和液压制动之间的标定，融合得几乎察觉不到，真正把电控刹车系统做到了登峰造极的水平。」
开过新能源车的都知道。
电车动能回收与液压刹车在融合初期，常有「不对劲」或「不线性」的感觉。
这是系统协同逻辑所致。
动能回收的电机拖拽减速，根据松电门幅度来模拟刹车减速的阶跃，若是调校不好，不光是家用车会感觉到不舒服，在赛道上刹车脚感更是弊端凸显。
夸完这段精彩的赛道表现和技术力功底後。
杨力又是画风一转，给出了一个惊天暴论：「但是」」
他顿住了。
镜头里，这位刚刚还把U9夸到天上的男人，神情忽然变得有些复杂，甚至带着点连他自己都觉得荒唐的难以置信。
「各位，接下来我要说的话，可能有点离谱。我自己说出来都觉得离谱。
「但我把这三圈，逐帧逐帧地，来来回回看了不下几十遍之後—我发现了一个惊天大秘密！」
杨力一字一顿。
「这台车，根本没尽全力。」
很明显屏幕前、手机前、包括在上班摸鱼的很多人看到这话都愣住了。
猛地瞪眼。
弹幕疯狂地炸开！
"？？？"
「没尽全力？」
「我操你————不是在开玩笑？」
「假的吧。」
「不是，7分23都没尽全力，那全力是啥样，直接是全球最快四门车？」
视频里杨力仿佛已经预料到这段视频发出去会引发的轰动，继续道：「我说星辰控分，不是没有依据的。」
「让我们来把画面拉到赛道的後半程。」
「先看过弯。前半程U9的入弯淩厉，杀伐果断。可你们对比一下後半程」
他把前後两段弯道并排放在一起，逐帧比对。
「看出来没有？同样级别的弯，後半圈的入弯，明显没有前半程那麽贴极限，出弯後也还留有余量。对於一个专业纽北刷圈的车手来说，全年累计跑200－500圈纽北，是不可能在後半程主动松懈的————」
「如果你们硬要说这是车手驾驶风格的问题，我们再来看後半程的车辆尾速，明显慢了几丝。」
杨力特地截出後半程官方画面车机仪表屏幕捕捉到的各项数据。
「很多人会说，正常啊，跑到後面胎热了、衰减了、电量掉了，慢一点不奇怪。」
「但全程—星辰仪表盘电量充足，没有任何报警和异常。而在电门功率这一块，只达到了前半程的90%，说明车手甚至没有踩死，仅仅在最後大直道象徵性来了一次冲刺，也证明了动力的确没有受限。」
话说到这。
循着这些蛛丝马迹和动态参数佐证，星辰控分论正式成立！
「众所周知，学霸都是会控分的。」
「还有另外一个铁证，就是星辰下午包场的公证日，视频没有对外流出，仅仅放出的是上午第三圈的成绩，这不是因为他们刷不出更快的——
相反，现场拍到的是星辰下午反而换了车手，是由原厂底盘工程师程力上去刷圈，并且也刷出了7分25秒的成绩，这明显不合逻辑，星辰集团的这位底盘工程师在国内的确有很丰富的赛道经验，但也绝不可能和赛车手跑一个成绩，唯一的可能就是控分，车手的极限远不止於此，甚至——可能工程师的极限都不止於此！！」
虽然不知道星辰原厂是个什麽想法，杨力还是主动把这件事给曝了出来。
视频播放量在各个平台飙升。
—嘶。
无数人看完开始倒吸凉气！！！
可怕。
太可怕了。
奇瑞憾叹「瑞麒」而未竟。
吉利惋惜「领克」而未尽。
而星辰————
是未尽全力的「未尽」？
A