「就算多台车接力跑——一台车跑完换一台车上。
听起来效率很高，但充完电的车电池包温度本身就高，紧接着上赛道做全功率输出，电池热管理压力是叠加的。
连续两轮下来，BMS很可能直接限制放电功率，电机也一样，转子温度太高，整车热负荷压力是非常危险的。」
一番话下来，体现了这位总工程师对如今高性能电车的了解。
可以说非常专业。
路特斯工程团队本来就在做旗下的首款英伦纯电超跑「evija」的开发工作。
采用超高速转子电机加上三元锂电池的工程配置，甚至在极限台架测试里还烧过一次。
说到这。
他便想起了保时捷MissionE。
或者说上个月保时捷刚官宣量产名称更名的「Taycan」。
「保时捷taycan早期有400V的内部方案，经过赛道测试，有大量时间耗在等充电和等电池包降温上。
最终他们在量产版Taycan上坚持八百伏架构，充电速度据说半个多小时就能搞定了，但在某些工况下，还是不得不耗费时间等待电池包降温。」
新能源车竞速的项目难点显而易见。
电池包这东西在极限工况下还要进行高倍率充放电是很脆弱的。
这是全世界都公认的难题。
譬如同样较为出名的特斯拉models，此次虽然没有采取800V架构，但也同步做了大电流充电方案，来应对高频率的赛道充电需求。
但马特说完之後，却发现来自星辰汽车这边的工程师团队眼神忽然变得奇怪起来。
就好像有一种欲言又止的微妙。
「马特先生，有个信息可能要先对齐一下。」
孙鹏飞一听对方聊起三电，终於忍不住轻咳一声：「我们这台U9，整车高压系统标称是850V————
这话一出。
路特斯工程这边的几人点点头，他们来之前的确看过U9的纸面数据，但充电参数星辰还没对外公开过。
他们心底认为这台车的补能表现，或许和保时捷那边水平是接近的。
「这台车内部功率半导体器件的耐压冗余，也按千伏级往上做的，所以补能这块，星辰的压力倒没有你们想像中那麽大。」
「像保时捷那套800V方案，按你刚才说的口径，半小时左右能补到高电量区间。」
「而我们这台车，从最低电量充到90%，仅需十二分钟左右。」
孙鹏飞话音刚落。
几人脑海里又是嗡的一下。
「十二分钟？！」
「嗯。」
「而且不需要额外等待电池包降温——至少在我们目前的测试条件下，是不需要。」
这话一出来。
路特斯团队几人更为之愕然！
如果说赛道是路特斯工程的专长，那谈及三电和充电这块，很明显就撞进了星辰的舒适区。
半年前的星辰，通过双枪充电和内部升压就能做到超300KW的补能。
这次有了更高的850V纯电架构，也是一举将充电功率做到了600KW这个恐怖区间！
整车内部碳化矽模块都是特挑的1200V。
工程上的问题，光靠嘴说没意义。
於是乎。
两边团队的人马便到了内部测试场。
可以看到。
有两台银灰色涂装的工程样车，正并排停在测试场休息区。
其中一台是刚从跑道上下来。
在附近不远处，便是星辰内部最新的「600KW液冷高压超充桩」。
——
这两座超充桩和外面的充电站看起来没什麽区别，一贯的简洁直接，甚至充电枪的线束还更细一些。
孙鹏飞示意一旁工程师演示一番。
「几位，3号测试车刚跑完一轮，现在电量还剩5%。」
这名工程师也点头，走过去把液冷充电枪拉出。
充电枪插入直流充电口。
锁止声响起。
下一秒。
众目睽睽之下。
噔的一声，车机屏幕亮起星辰汽车特有超充标识，是一个放大版的蓝色闪电符号。
路特斯团队的人一开始还算平静。
可随後那数字就飞快跳动起来————
最开始只是几十kW。
随後那速度就飞快跳动起来——
120kW——
260kW——
380kW——
480kW——
580kW——
最後达到令人瞠目结舌的620KW！！
嘶！！！
马特猛地瞪大了眼睛。
这逆天的充电效率，显