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听到这话，陈向北直接乐了。
“老陈，你放心，这批橡胶很便宜的，先紧着咱们同盟军自己用，剩下的，让下面的人看着随便卖就好。”
陈向北哪敢说具体的价格，这批物资都是从小鬼子那里0元购来的。
尤其是橡胶，那可是有10多万吨，即使拿出五分之一来，也能把华国的橡胶价格打成白菜价。
陈向北仔细计算过，以目前华国的橡胶用量，每年都在七八千吨左右。
而同盟军自己的用量，在三四千吨吨左右，于是陈向北打算只拿出六千吨橡胶来。
这样既能保证同盟军的橡胶使用量，又能维持住国内橡胶业，那变态的价格。
这可不是他贪财，要知道山城在军用橡胶这块更是稀缺。
这几年，漂亮国为了给山城送几条破轮胎，可以用历尽艰辛来形容，在那所谓的驼峰航线上。
漂亮国共损失飞机 468架，牺牲或失踪飞行员也达到了1579人。
山城航空公司，共损失飞机 48架，牺牲飞行员也有168人。
双方合计，共损失飞机516架， 牺牲和失踪飞行员1747人。
而驼峰航线因为要翻越高山，必须留足爬升余量。
实际载货量会远低于纸面最大载重，不能查手册上的理论值直接算。
就以C47纸面最大起飞重量约2700–3000kg，飞越驼峰安全载重一般只敢装 2000–2300公斤。
也就是说，一架C四七运输机，整架飞机即使全运轮胎的话，也不会超过100条。
而轮胎的运输量，却仅占驼峰航线的一小部分而已。
运输的第一名永远都是航空汽油，其次是弹药、飞机备件，然后才是车辆零件、药品、通信器材。
像卡车轮胎、生橡胶优先级很低，只能挤剩下的一点点仓位。
这里也许有人会说，一架飞机运送两三吨的物资已经不少了。
这话要是被老蒋听到，真的会骂你幼稚。
实际上运输机运送的一半物资，都是留给驻华美军自己用的，并不是全部交给山城。
打比方说，一架飞机可以运送2.5吨的物资，而事实上能有一吨物资给山城，他们都会偷着乐。
也很多人有个误区，以为运来很多都是枪炮，实际上却恰恰相反。
这三年多，美军航空队运的最多的反而是航空燃油。
其实飞机本身就要烧油，飞机要想顺利返回印度，必须先将返航用的汽油运到华国。
这等于从印度带过来的油，要先被运输机自己吃掉一大块。
剩下的一点点航空燃油，才会给山城。
橡胶制品看似对山城极其重要，但放在驼峰航线上，橡胶轮胎反而成了，物资里最不重要的那一个。
驼峰三年多一共空运约85万吨总货量，接近一半都是美军自用航油、炸弹和飞机零件等。
真正分配给山城方面运量，还不足40万吨。
这些美军飞行员，除了运送自己的必要物资以外，有些军官还走私咖啡、香烟、罐头等物品到昆明山城的黑市。
即使山城政府能拿到自己那少的可怜的物资，也会有一部分物资会神秘消失。
像汽车轮胎、磺胺类新药、罐头食品、美制布料、无线电器材，经常出现在昆明、山城、桂林的黑市上。
很多美军飞行员和记者都亲眼见过，刚从机场仓库出来的美国货，当天就能在黑市店铺摆出来卖。
像中层军官、仓库主管、运输车队长官，都可能会层层虚报损耗。
比如今天仓库失火了、明天车辆遇袭了，很简单就能把一部分物资扣下，再交给黑市商人分销。
而基层士兵要是偷一桶汽油，都可能被直接枪毙。
越往上，手段越隐蔽，但惩罚也越轻，很多案子最后也就是抓几个替罪羊而已。
这致使本来驼峰航线运回来的轮胎就少，这下就更少了。
这些物资流到黑市，你只要拿出来卖，市场也不会那么疯狂。
可那帮官员和大商人，他们预判物资会越来越缺，就把轮胎、药品等物资锁在仓库，不拨给前线，想等价格暴涨再出手。
就这样，前线的车队更是一胎难求，黑市价格一路被炒上了天。
后来就有了杜鲁门那句很有名的吐槽，他们都是贼。
据后世的史学界判断，被贪污流入黑市的那一部分物资，大概占交给山城政府物资的10%20%。
有记录显示，一条轮胎在高价时，能在黑市换两三吨的大米。
山城的官员都自己这么操作，他陈向北有什么理由，将华国的橡胶价格打下来？
要知道在华国，同盟军是橡胶制品的第一大客户，而第二大客户就是山城。
如果橡胶价格突然掉下来，对于陈向北来说就是资敌。
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