龙的猛禽3作为当时全世界第二个系列、也是最好的全流量火箭发动机，推力也不到其一半，推重比也只有150低得多，只有比冲要稍高一些，但整体来说仍然不及RD270。
原世界线东大用了20年的YF100K重量1.9吨，推力125吨，而RD270重量3.37吨推力640
吨，其性能差距更是完全不在一个档次。
上世纪60年代，为了登月竞赛北极熊决心开发一种超大推力火箭发动机，格鲁什科最後给出的答案就是RD270，虽然未能完成所有研发，但仍然进行到了整机制造和试车环节。
RD270的未竟除了北极熊取消登月计划外，更多的是负责登月项目的科罗廖夫拒绝使用毒发，否则N1火箭就不会因为使用推力偏小但清洁的NK15，导致不得不叠加27台之多连续四连炸，要知道达到同样的推力仅仅需要6台RD270。
虽然采用有毒且有污染的偏二甲肼作为动力，但RD270性能强大到可怕，而且据说设计时能考虑在金星的强酸高温环境下启动。
唐文所仿制的这台RD270仍然不是完全体，可靠性未能得到验证，不过既然是造船厂制造，便有了最可靠的保证。
星舰工程已经开始了两个月，汉斯航天专家们其实已经设计的差不多，最终选定星舰飞船发动机为帝国太空梭同款的RS25，火箭一级的发动机为北极熊的RD270。
RS25在白天就已经搞定，那时候正好是帝国的淩晨，喀琅施塔得在NASA的报废试验场找到了用於可靠性测试寿命用尽的RS25。
有了这两项前置科技，星舰就可以启动研发制造了。
【研发：星舰V1】
【构型：两级构型，上面级为星舰飞船，下面级为一级火箭；
起飞重量：5071吨；
起飞推力：8960吨；
起飞推重比：1.76
基础运力：200公里高度近地轨道运力170吨—星舰飞船：
外壳材质：主材料不锈钢，关键部位钛合金加强；
直径：10米；
燃料种类：液氧液氢；
参数：空重100吨，有效运力170吨，加注515吨燃料，起飞总重785吨；
动力：5RS—25火箭发动机，真空推力1290吨；
—一级火箭：
外壳材质：铝镁合金；
直径：12米，尾部发动机部分直径16米；
燃料种类：偏二甲/四氧化二氮参数：空重170吨，加注4116吨燃料，起飞总重4286吨；
动力：14RD270火箭发动机，推力8960吨】
【所需研发：9800】
（下图为星舰V1全貌，上层星舰飞船配备着陆腿，可在月球使用垂直降落）
（下图为星舰V1一级发动机布局，搭载14台RD270）
虽然汉斯专家功力不及世界主流航天机构，但胜在要求也不同。
本时空的星舰V1不准备复用就去掉了大量死重，而且除了飞船本身采用较为结实的不锈钢，火箭一级仍然采用传统的铝镁合金，因此上下两部分都比原世界线老马的星舰更轻。
并且因为燃料不同和动力不同，星舰V1的起飞推重比达到了非常惊人的1.76，而与之相比土星五号仅有1.13，长征五号也仅有1.22左右。
推重比高的好处是大气层内加速特别快，摆脱重力更快，对於这种二级构型火箭能够在大气层内浪费较少的燃料，因此才能将飞船运力提升到170吨。
总重5070吨的飞船飞到近地轨道，还能剩100吨重的飞船和170吨的载荷，仔细算算运载系数其实不低了，甚至偏高——这相当大程度上得益於1.76的超高推重比和二级的氢氧发动机。
当然影响运力的还有两个重要因素：一是星舰V1在完成设计後又进行了额外的「偷重」，即大幅度降低安全阈值来减轻重量；二是星舰飞船里只有个空荡荡的货舱，并没有太空梭那样复杂的内部结构。
同时这个170吨就是极限运力，一般而言正常航天组织发射时会取一个安全系数，将运力限制在160甚至150吨以下。
但为什麽汉斯航天专家组坚持取这个极限值呢？因为按照他们的测算因为他们设计的星舰飞船采用液氧液氢动力，比冲达到了极高的452秒，所以是有机会再从地球轨道飞到月球、然後再月球上完成垂直降落的。
经过精心计算，从近地轨道一直飞到月球、完成减速制动进入月球轨道，最少需要消耗143.3吨燃料。
从最大170吨载荷中减掉这个值，还能剩26.7吨，可以用来搭载其他载荷。
26.7吨同样是一个最大理论值，因为飞行中因为轨道精度难免要浪费一些燃料，加上汉斯航天专家并无太多地月转移轨道飞行数据，因此