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七月中旬，网际网路世界的热度，几乎有一半都集中在V5智驾系统上。
随着越来越多的车主主动升级莫斯AutodriveV5驾驶系统，或者购入搭载该系统的红豆Mini2、白驹S2，仍坚持人工驾驶的「古法司机」数量也在大幅减少。
一周时间转瞬即逝，全球上千万辆内置了V5智驾系列的橙子汽车在路上行驶，却始终没有发生一起交通事故。
相反，智能驾驶系统不会疲劳，不受情绪影响，并且能够严格遵守交通规则，事故率反而变得更低了。
普通人对完全自动驾驶的态度，也从最初的怀疑和抗拒，逐渐变成了震撼与认可。
与此同时。
谷歌Waymo、Cruise、千度Apollo、Uber紧随其後，纷纷加快了L4级自动驾驶系统的研发进程。
其中，ApolIo更是准备与江铃汽车合作，计划在江城推出无人计程车服务。
李彦洪此举，显然是想抓住自动驾驶这个新风口，让千度重新崛起。
在他看来，小米、苹果、小鹏、长城和五菱之流，都能在新能源汽车领域分得一杯羹，那千度自然也可以。
可就在合同签署的前一天，无人计程车项目却被直接叫停。
交通协会给出的回覆是：要麽学嘀嘀快车，拿出收益大头分给司机，要麽彻底终止该项目。
说到底，上面考虑的还是就业问题。
否则，一旦无人计程车全面铺开，全国近五百万营运司机还不得闹翻天？
李彦洪在收到消息後，整个人都傻了。
他怎麽也没想到，耗费十年时间、投入千亿资金打造的Apollo智驾系统，距离商业化落地只差最後一步，却被硬生生地拦在了门外。
给司机分钱？
那自己还赚什麽？
李彦洪的脸色一黑，只觉得自己这是被陈延森给做局了。
可他找人一打听，却发现这件事和森联集团根本没有半点关系。
说白了，如今市值不足100亿美币的千度，早就成了路边一条。
他以为陈延森是在针对他。
可实际上，在陈大老板眼里，无论是他本人，还是千度，都不过是路边一块毫不起眼的烂石头罢了。
谁会闲着没事，去跟一块烂石头较劲？
BAT的黄金时代早在2014年就落幕了！
沉吟良久後，李彦洪最终下定决心造车！
只有这样，Apollo才有盈利的希望。
他此前的设想，是将ApoIlo打造成为一个开放式自动驾驶服务平台，向所有车企提供技术支持。
可是在莫斯AutodriveV5智驾系统面前，Apollo没有任何竞争优势。
要知道，自从V5发布以来，先後已有福特、林肯、凯迪拉克、别克、法拉利等品牌，与橙子汽车签订了智驾服务合作协议。
反观Apollo，毫无存在感，连让人多看一眼的资格都没有。
7月22日，云速快递正式登陆亚斯贝巴交易所，成功上市。
总股本1000亿股，每股发行价9电力币。
首日涨幅19.1%，收盘价10.72电力币，总市值为10719亿电力币，折合3544亿美币，一跃成为地星市值最高的物流公司，市值相当於四个UPS。
一天之内，云速快递便制造出了数万名百万富豪、数千名千万富豪和数百名亿万富豪。
当然，相比森联集团旗下的其他子公司，云速快递的造富能力明显弱了许多，但主要是员工基数实在太大了。
以最新入职的普通快递员为例，手里的股票一般也就500股，价值约一万华元而已，差不多也就是两台手机的钱。
而那些入职多年的老员工，持有的期权数量则要多一点，普遍在2000到3000股之间。
让外界更为震惊的是，云速快递上市当天，CEO翟安宣布了一个重磅消息：未来三年内，云速快递将拿出10%的股票，用於员工激励计划。
按照目前的股票计算，这批股票的总价值高达1071.9亿电力币！
云速快递这种「全员持股、共享收益」的模式，无疑颠覆了传统物流行业的经营理念。
俗话说，无恒产者无恒心。
员工有了股权，就会把公司当成自己的事业来经营。
服务质量就能稳步提升，客户满意度也会随之增加。
而客户满意度的提升，又会带来更多的订单和更高的利润。
进而形成一个正向循环！
同一时刻。
阿比西尼亚的超级稻2000、C4小麦和C4大豆陆续进入成熟和收获期，而负责收割的，基本都是智橙科技与橙子汽车海外研发中心联合推出的全自动收割机。
森联城的郊外，金黄色的麦浪在微
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