紧紧盯着前方。
车子拐出地下车库，上了坡道，到了出口闸杆前自动停下，等闸杆抬起後又继续前行。
整个过程行云流水，刹车力度恰到好处，没有丝毫顿挫感。
「我草！嘎老卵啊！」
周毅下意识地低呼道。
他的这辆车是2017年买的，也是橙子汽车第一批配备了NSC—Flow85低阻系统的纯电汽车。
顶配版，续航里程2146公里，当年售价99.9万华元，算上购置税、保险、上牌工本费，再减去新能源购车补贴，最後的落地价是98.9万。
开了两年，电池健康度只掉了1%，充满电後，照样能跑满2100公里。
驶出小区大门，车辆汇入了主干道。
此时路上车流虽不算密集，但也称不上空旷。
周毅注意到，车速稳定保持在限速范围内，始终与前车保持两个车身左右。
就在这时，前方一辆苏江E地区的私家车忽然变道插了进来，相距不到十米。
周毅心里一紧，脚下意识地抬起来，想去踩刹车，但他很快反应过来，自己都没权限。
但瑶光E2的表现却让周毅眼前一亮，提前预判了前车的动作，并在危险出现之前就主动减速了。
他松了口气，脸色有些兴奋。
车辆继续前行，前方红灯亮起。
这里是个没有红绿灯的人行横道，斑马线前站着几个行人，似乎在等车辆让行。
AutodriveV5提前二十米就开始减速，稳稳地停在了斑马线前。
十几分钟後，周毅终於相信，拥有AutodriveV5後，驾驶员的双手确实可以得到彻底解放。
回程途中，他临时改变了主意，让莫斯接管车辆，驶入华夏高架，随後沿着龙东大道一路疾驰。
他悠闲地躺在驾驶座上，掏出手机，一边拍摄视频，一边哼着《大碗宽面》的旋律。
没过多久，这段视频便被他上传到了斗音平台。
虽然各大短视频平台上已经出现了不少类似内容，但相关视频的热度依旧居高不下。
毕竟目前全国只有四座城市开放了测试资格，能够亲身体验AutodriveV5的车主依然少之又少。
视频上传不到十分钟，点赞量就超过了一千。
「666，在高架上都敢完全撒把？」
「羡慕死了，我在杭城，啥时候才能开放测试啊！」
「楼主胆子是真大，我要是有这车，头一个月肯定不敢这麽玩。」
「有一说一，V5这个平顺度确实牛逼，看着比人开的还稳。」
「建议UP主试试晚高峰的南北高架，看看V5还能不能这麽淡定。」
「笑死！真以为V5智驾Hold不住啊，去Mimo上搜，早就有人测过了。」
「卧槽无情！还真有勇士啊！」
对於AutodriveV5的真实实力，仍有不少人抱着观望态度。
主要是橙子汽车当前最便宜的车型也要23.9万华元，能够承担得起的消费者终究有限。
若是将来能推出10万元级的新车型，用户规模必然会迎来数倍增长，乃至扩大七八倍O
而一项颠覆性新技术问世後，普通人的态度通常会经历一个从「怀疑→观望→接受→
依赖」的过程。
如果智能驾驶是跟汽车诞生那天一起出现的，或许就不会有这麽多的质疑。
问题在於，所有人已经习惯了古法驾驶方式，要让他们突然把方向盘交给AI，心理上的抵触是必然的。
就像当年飞机刚问世时，许多人宁愿坐十几天的轮船，也不敢相信一个铁皮盒子能在天上飞一样。
对比国内和北美市场的小心翼翼，阿比西尼亚的路测氛围就不同了。
V5智驾全面铺开，无人驾驶的车子随处可见。
就连KuaiGo的自营网约车司机都收到了公司的通知。
车辆将统一升级至V5系统，之後由AI自动接单、自动接送乘客，而司机的收入比例需降低一成，作为公司的额外运营成本。
看到通知後，很多司机都愣住了。
「什麽意思？我们不用上班了？」
「关键是，还有钱拿！」
消息传出後，网友们的第一反应几乎都是「不可能」，认为这简直是在开玩笑。
然而，当KuaiGo官网正式更新自营司机合作模式後，网友全都沉默了。
按照新的合作方案，司机每天只需要负责给车辆充电、做好清洁维护，就能拥有一辆能够自主赚钱的智能汽车。
事实证明，越是听起来离谱的消息，往往越可能是真的。
网友们越想越上头，都在幻想自己也能拥有一辆「会赚钱的汽车」。
可现实很快给他们泼了一盆冷水，这项政策