，彻底解决了AI视频生成「耗时长、
占内存」的痛点。
以前没人涉足，是因为算力、存储和电费成本过高，每生成一秒视频就要花费五六美币，C端用户根本无法承受。
现在有了天工科技的硬体支撑，每秒制作成本有望压低到三美币以下，完全有机会推向市场，先抢占市场再说。
对天工科技和星源科技来说，这无疑是重大的利好消息。
文本和图像对算力的消耗能有多少？
如果把文本算力需求算作1，图片是10到50，视频则是100到2000。
视频生成是最「烧算力」的应用之一，本质上是对高维时空的预测。
每一秒AI视频的生成，背後都是成千上万颗烛龙Z150晶片的算力成果，也是鲲鹏存储晶片对海量帧数据的高速读写与归档。
即将爆发的AI视频赛道，将为烛龙系列算力晶片带来几何级的订单增长。
就算智橙科技不做OrangeAI，光靠卖「铲子」，也能赚得盆满钵满。
所以陈延森想得很明白：OrangeRift晚上线一步没关系，得先让那些买「铲子」的人尝到甜头，天工科技的算力晶片才能源源不断地向外出货。
7月14日，SpaceX成功实现了猎鹰火箭回收操作，成为继云鲲航天、蓝色起源之後，全球第三家掌握成熟火箭回收技术的民营航天企业。
马斯克在接受记者采访时，主动谈起了火星移民计划。
毕竟，卫星电网和卫星网络的噱头，已被云鲲航天抢先占据。
他要想在SpaceX上市前，让华尔街和投资人给出更高估值，就必须拿出一套足够让人兴奋的未来愿景。
火星移民，无疑是个绝佳的故事。
至於能不能真正实现？
其实一点都不重要。
情绪价值在资本市场里，同样至关重要。
只要有人愿意相信，一家毫无实际价值的公司，也能把市盈率炒到几千倍。
紧接着，库克在库比蒂诺的会议大厅，召开了苹果汽车发布会，首次公布了Apple
iCar的概念图和一部分产品细节。
标准版续航为1200公里，高配版则达到2000公里。
全景玻璃座舱，搭配车内环绕屏、ARHUD擡头显示、FaceID车门识别、Siri全语音操控等功能。
iPhoneNFC可直接用作车钥匙，AppleWatch能启动车辆，还支持AppleMaps专属车载模式、AppleMusic空间音频、iCloud驾驶数据同步和ApplePay自动结算充电费用等功能。
库克算不上天才级产品经理，但绝对是一名合格的职业经理人，他很清楚如何将苹果全系生态与AppleiCar深度融合。
新车搭载第三代深蓝电池组，唯一没有公布的，便是售价。
对此网友们也并不在意，因为苹果刚拿到造车资质不久，团队也才完成初步磨合。
AppleiCar想要实现量产，最快也要等到2018年底。
事实上，就连续航数据都是暂定数据。
没人能保证，到2018年时，深蓝科技不会推出性能更强的电池产品。
这场发布会，更大的意义在於提前锁定潜在用户。
整场发布会最靠谱的信息，或许只有AppleiCar的外观设计。
但让库克纠结的是，橙子汽车在东非推出的曜橙B1和瑶光E2两款新车型，均搭载了NSC破风装置，可降低85%风阻，提升30%到40%的续航表现。
因此他打定主意，得去一趟阿比西尼亚，拿下这项专利的使用权。
否则，AppleiCar一旦上市，很可能迅速掉队。
曜橙B1与瑶光E2所搭载的NSC—Flow85低阻系统，未来大概率会成为汽车行业的标配技术。
拥有这项专利，便是新时代车企；没有，则只能留在旧时代。
一道行业分水岭，已然横亘在眼前。
特斯拉、宝马、奔驰、法拉第未来等车企CE0，他们的想法大多与库克不谋而合。
可对於NSC—Flow85低阻系统，橙子汽车既没有开发布会，也没有做任何新品推介，这项技术究竟对外授权与否，外界一概不知。
於是，远在阿比西尼亚的陈延森，在接下来几天里，电话响个不停。
但他下周要回国参加橙子汽车的新品发布会，於是就把会面时间和地点定在了虚城。
针对NSC—Flow85低阻系统，陈延森自然不会傻乎乎地只卖单一技术或专利，而是设计了一整套完整的授权方案：涵盖智慧财产权、车端硬体、配套软体、持续技术服务和量产授权等内容。
怎麽卖、卖什麽、怎麽定价，得由陈老板说了算。