况，各干各的，谁都不服谁。
李学武父母家大院里现在和以前的邻居，就有不少买了三轮车干这个的。
也是受他点拨，对门的闫解放是第一个，刘光福是第二个，傻柱是第三个。
闫解放不仅自己买了三轮车，还从轻型的换成了重型的，弟、妹三人一人一台。
刘光福和傻柱一样，都是看见闫解放买车赚钱了，这才也买了车。
不过他们的三轮车自己不用，是挂在街道运输队租出去了。
上次李学武回来听他们唠叨，现在的行情也不好了，愿意租的给不了多少，自己有点钱的都想着买，不愿意租了。
不过两人的车也没闲着，刘光福就在街道缝纫社工作，他的车还能少了活干？
傻柱也是一样，他跟徒弟们搞了个包席，这年月红白喜事还真少有去饭店的，越是这个时候，业务越好。
不过马路上的车多了，问题也就多了。
单位运输的三轮车不算，那是拿工资的，恨不得怠速跑，省得自己辛苦了。
可那些挂靠的三轮车主不一样，自从红钢集团与京城铁路的货运站搞起了计件算运费，他们便改变了以往磨洋工的心态。
货运站不管你几时干，来不来，哪怕你24小时不停地连轴转。
所以养车的这些车主恨不得把车轮子跑飞了，送完一处便要回去再拉一趟。
单位的三轮车都是下午5点收车，6点下班，他们可倒好，抓钱的能干到半夜去。
四九城的爷们嘴都不是个东西，他们管这些养车的叫新时代的祥子，骆驼祥子。
只不过这称呼多少有点羡慕嫉妒的心理，真拿得出钱来买车，也舍得力气跑车的，那都赚到钱了，尤其是最早的那一批。
别看一见着他，傻柱便嘚不嘚说什么车不赚钱了，他的车本早就赚回来了。
京城二汽的BJ130现在还要卖两万二一台，还得说你有条子才能拿得到。
在日本的时候古力同跟他闲聊，他们那台车卖的不好，但找关系协调也得两万四到两万五左右。
不好买，也不好卖，这才是古力同苦恼的地方。
他们那台BJ130从66年开始试制，正赶上红星汽车崛起，算是搭了个风。
68年的时候进行小批量生产，去年才真正实现量产，那他们的工程师还说万幸呢。
要是按照他们原本的计划，估计得到73年才能实现大批量生产。
两万多一台，你还别嫌贵，因为你也买不着，想花这个钱还没有机会呢。
街道运输队和回收站需要新车，沈国栋联系的古力同，用出厂价拿了四台。
好家伙，这消息从街道传出去，好大的面子了，谁见着他不得赞一声有能耐。
平头货车就这个价，市场上还有两种，一七厂的解放 CA10以及南汽的跃进 NJ130。
沈国栋问了，NJ130最低价格两万六，CA10最低三万二，也不比BJ130能拉多少。
要不怎么古力同说呢，李学武对市场的把控那是钻研到了骨子里的。
两千块钱左右的红牛三轮摩托车愣是让他们这些平头卡车撞了南墙。
卖的不好除了价格高以外，还有市场竞争的缘故，三轮车是不好看，但好用啊。
李学武从车窗看了，这一路上不能说代表性有多高吧，但红星汽车绝对是霸主级别的存在。
三轮车如此，出租车也是如此。
首汽自从换代白羊座以后，收获了不少好评，从去年开始每个季度都有新的采购订单。
钢汽专门为他们重新设计和生产了一批出租型白羊座，部分功能做了调整。
外观上也有所变动，主要是车顶加了进口的招牌灯，车身按首汽要求做了涂装。
这么一看，京城的出租车算是跟国际接轨了，至少比此前进口的华沙和菲亚特要好看得多，车身空间也更大，坐着也更舒适。
当然了，就算首汽每个季度都在增加出租车数量，但放在京城还是太少了。
主要是这个年代舍得打出租车的不多，白衬衫、黑皮鞋才行呢。
你想吧，起步价一块八，公里单价三毛，等候费每15分钟还要加两毛钱。
敢用出租车的，无不是外宾、机关以及高级干部，普通职工月工资才三四十，疯了才会去叫出租车呢。
这个年代的出租车也不是招手拦停的，是需要电话预约，或者去调度站叫车。
也正是有了出租车的骄傲，这才有了红牛轻型三轮摩托车做客运的市场。
一公里一毛钱，比出租车便宜不老少。
也正是有了红星汽车的另辟蹊径和市场占有，这才有了京城摩托车制造厂的东风 BM021J客运三轮摩托车，卖得也很好。
只不过京城摩托车制造厂的产能没有钢汽的强，所以产品多只能覆盖华北地区。