觉得很生气。
明知故问，哼——
是啊，还问什么，李学武只用了一个问题就将话题聊死了，也把王友寒给得罪死了。
当然了，也让周围那些看热闹的同行缩回了脖子，默默地审视自己，他们的厂子去年销量是多少。
李学武所掌握的数据显示，70年全国的212车型有80%是京城汽车所生产的。
去年一年，这个比例掉到了59%。
这还得说京汽的产能大爆发才维持住的数据，换做是他们，有这份能力抵挡得住红星汽车的进攻吗？
如果连京汽都比不了，那他们还有什么资格笑话京汽，更没有资格用揶揄的目光打量李学武。
——
下午两点半左右，飞机缓缓下降，三点钟不到，正式降落在了东京羽田机场。
后世去过东京读者可能知道，国际航班一般是在成田机场，但在这个时间成田机场才刚开始征地动工，还没建好、没通航，正式通航要到1978年。
这个时间点，无论是国内航班还是国际航班，都在羽田机场起降。
为了欢迎工贸代表团，组织方和邀请方在机场布置了非常醒目且热烈的欢迎仪式。
李学武真为马宝森感到遗憾，因为就在欢迎仪式现场，日方真的打出了“欢迎工贸代表团来日”的标语。
ようこそいらっしゃい！
（欢迎欢迎，热烈欢迎）
李学武随着团队走下飞机的时候耳边不断响起的便是这么一句，他也在感慨，原来全世界的虚伪都一样。
“这是通商产业大臣宫泽喜一先生，”现场负责协调双方会面以及握手的司仪恭敬地介绍道：“这是来自红钢集团董事会的秘书长李学武先生。”
管委会在这里没法翻译，专有名词也翻译不出来，只能是对等翻译。
红钢集团的管理机构就是管委会，那么对标国际上的集团型企业管理架构就应该是董事会了。
李学武是等对方主动伸手后，这才接住了对方的手轻轻一握，随即松开。
这位的背景他们在飞机上已经听秘书们做了提醒，是本次邀请访问团的主要推动人。
李学武对日本政坛没有任何的印象，除了后世八九十年代比较有名的那几个，他谁都不认识。
如果他认识的话，就知道眼前这位在未来还会成为首相、大藏大臣、外务大臣等等。
但他认识这位宫泽喜一的继任者——田中角荣。
不过就算他能记得住这些名字也白扯，日本这个小地方换管理层那就跟玩似的。
后世不是有个辞职后依旧被选为首相的家伙嘛，上午辞的职，下午就连任了。
这种情况在日本政坛还不是孤立事件，时有发生。
你方唱罢我登场的那种。
对方当然是很重视这一次活动的，否则也不会站在这里同他们所有人都握手了。
其实按照正常的交际，他只需要同领导握手寒暄就可以了，不用管他们这些随行人员。
但从这里就能看得出这个年代日本精英阶层的厉害之处了，他们甚至不愿意放弃这些随行人员。
礼数到位的情况下，飞机上下来的他们，对日本就有了一个很好的现象。
即便他们的心中都记得20年前的仇恨，但在此刻，他们是代表工贸界来交流和合作的。
红钢集团的名头还是很响亮的，应该是被对方所关注到了。
或者说前面在同老李和高雅琴握手的时候对方已经有了印象，所以在同李学武握手的时候他又多说了一句。
“欢迎，欢迎红钢集团。”
走在李学武身后的王显声翻了翻白眼，心里暗自嘀咕小鬼咂也是看人下菜碟。
京汽的王友寒得到了与李学武对等的待遇，因为京城汽车也是本次经济交流的一个重点。
李学武在飞机上只用了几句话便探出了王友寒的老底，京城汽车这一次真的是有备而来的。
因为人多，现场又很紧张，李学武也只来得及说了一句谢谢，便继续往前面走了。
通商产业大臣亲自到机场来迎接，足以证明日本对本次经贸访问的重视程度。
因为天气的原因，这个时候有些阴天，怕下雨，所以欢迎仪式结束后，大家便都上了等在这边的客车。
领导们当然是乘坐轿车了，在开路车的引导下，一个特别大的车队从机场出来，直奔东京市区。
与在国内的招待程序有所不同，大巴车上没有封闭窗帘，任由大家观察着车窗外的高楼大厦。
不知道是不是故意的，组织方安排的路线正好能看见这个年代东京几乎所有的标志性建筑物。
李学武这一次同高雅琴坐在了一起，前面就是老李，三人同其他人的视线一样，全都看向了窗外。
大街上走着的人群穿着明显与国内不同，迷你裙、牛仔、休闲西装非常的流行。