空中列车本质上也是电力驱动，只不过需要额外制造人工电磁场约束来支撑列车浮空前行。
简而言之，空中列车完全可以跟现在的高铁网络共用现成的轨道系统，有了电就能轻松制造人工电磁场，而区别就是空列在弓网系统头顶上的一个高度面飞驰，高铁就在弓网系统之下运行保持不变。
只需要部分特殊路段重新铺设一下即可，比如一些途径上需要穿过的高铁隧道，此前高铁网络的设计，弓网系统没有额外的空间，空列就无法穿行隧道。
但也不需要绕很大的一个弯，隧道的作用本就是为了规避绕大弯，而空列照样可以在弓网系统之下走，从而穿过隧道。
解决的办法也不复杂，就是在进入隧道之前的路段，额外新建一个空列专用的匝道，让在弓网系统上方飞驰的空列逐渐降低高度面，然后从匝道再次进入主轨道。
这个时候的空列行驶的高度面就跟高铁是一样的，如此就可以顺利的通过隧道。
出了隧道之后，再通过匝道爬升重新再次恢复到弓网系统上方飞驰即可，不去占用原有高铁的轨道资源。
在此期间，轨道交通系统控制中心可以调度空列或高铁进行错峰行驶，或高铁减速、或空列加速，确保在通行隧道的时候不会一起同时挤占轨道资源，解决这一问题只需要通过错峰调度即可。
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