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院子里躺板板了一个人，因为是工作的原因导致的，单位里来探望的不少。后世问题也是单位出钱出力帮助着。
还有很多亲人来探望，反正院子里最近进进出出的人不少。
而江成这几天是白天忙，晚上也忙。
白天去厂里拆解汽车，更换各种部件。供销总社的一个后勤组长都被调过来专门听江成的安排，根据江成的要求直接去安排人去各单位加工和购买部件。
晚上在家要研究到时候怎么组装，组装的顺序，线路，部件。汽车组装也是有顺序的，就跟电脑一样，不装主板怎么去安装其他的。
汽车也一样，第一个就是要安装车架了，然后进行底盘组装。
也只能说供销总社的名头够给力，加上车子本来还保存不少框架。在第四天的时候，各种部件都全部弄齐了。
第五天开始组装，组装优化升级版了的上海sh760。
最近这些天，江成在修理车间捣鼓这轿车的事情，早就传到单位里所有的耳朵中了。甚至其他一些单位的司机都听到了。
组装的这一天，学徒都没机会打下手，都是一些其他师傅主动请缨的。甚至还让其他单位的司机来参观和学习。
这次不是简单的修理，完全是组装一辆轿车。江成要是成功了，在昌城的汽车司机圈子内，绝对会被人称一句‘大拿’，也就是业界大佬的意思。
组装汽车，江成只需要指挥和检测就可以。打下手的师傅都五六个，不够的话随时可以喊人。
而因为参观的人多，不少都是其他单位的司机。对于这些打下手的师傅来说，也是一种本领展现。在他们看来，哪怕是一颗螺丝没拧到位，那都是丢脸。
一个车架的组装就费了小半天的时间，这不光是拼接一下，而是要保证车架的质量和精度。车架的质量和精度直接影响到汽车的整体性能和安全性。
其实有组装设备的话，在汽车厂根本要不了多少时间。但现在是纯手工组装，没有机器定位，依靠的都是每个人手上的各种扳手和螺丝刀，以及一些工具。
车架安装完成，就是悬挂系统的安装了。包括减震器，弹簧，控制臂等部件。特别是液压减震器，很多师傅没接触过，还得江成一边讲解一边亲自上手。
悬挂系统安装完成后，就是制动系统了，再然后是转向系统。转向系统安装的时候，江成又给大家讲述了转向助力泵的使用和原理。
不知道是天冷时间过的快，还是因为天冷，会让人动作缓慢。一直到晚上，才开始组装轮毂和轮胎。
但第一天的安装已经让人震撼了，不是说组装的有多牛，而是江成在原车辆的基础上增加了液压减震器和方向助力泵。
这液压减震器倒不是什么新东西，在红旗轿车上早就使用了。但大部分汽车都还是使用钢板弹簧和扭杆弹簧进行减震。减震效果是有，但依然有明显的颠簸感。
至于方向助力泵，依然只是在红旗轿车上有使用。毕竟红旗轿车是用于高级领导和接待外宾使用的。
上海牌sh760，本来就是为了弥补中层领导用车而生产出来的。在配置方面，落后于红旗汽车很正常。
到了组装的第二天，第一步就是车身的外壳组装。这倒是容易，因为本来就没有改变外壳结构，被装变形的地方也找高级钣金工和一些师傅硬生生的敲平整了。
这外壳跟地盘安装好后，从外表看依然是一辆标准的上海sh760。
但内部也都被江成顺带的简单升级了一下，这轿车的座位其实都是硬坐。因为被撞的严重部位是副驾驶，副驾驶的座位要更换，干脆就全部换了，换成软皮的了。
车壳装好后，江成也亲自动手了，因为要布线，这才是最检验司机对汽车结构掌控功底的地方。如果连要布多少线，哪根是接哪里的都不清楚，或者遗忘，说明对汽车的部件结构了解的不彻底。
一辆车要布几百根线，少一根可能就少一个功能，也就是现在的车子比较简单。后世随便一辆汽车最少都有上千根线路了。
布线，已经超出普通汽车维修工的能力了。这个年代对于汽车司机的考核是有维修考核的，但绝对不会考核布线能力。
这要是线布好了，后面的事情随便换在场的一个师傅都能组装好了。
而江成也的确是那样做的，他把线布好了，安装车灯，喇叭，雨刮器。连接汽车仪表，指示灯等各种东西。都不用江成指挥，只要说一句把这些东西装上去，大家都直接动手了。
正好是在第七天的上午，车子组装完毕，就差检验了。
社长欧阳成峰听到车子组装好了，也是来到修理车间查看。
一个星期没日没夜的努力，加上不少人的付出，成败其实就在此一举了。
汽车前车盖是打开了的，现在要做的就是启动发动机，一是看能不能启动发动机，另外就是看启动后，车辆会不会有异响。
而当发动机轻易的被钥匙点
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