l3肯定没有重叠，但同样是纯电，同样是轿车，考虑到小鹏未来的中高端规划，特斯拉绝对是横亘在前面的劲敌。
他这麽一想便打听道：「俞总，你们什麽时候出纯电？什麽时候出轿车啊？」
俞兴倒是没瞒着：「要看我们什麽时候把磷酸铁锂的能量密度进一步提高，等到电池到了我们认可的地步，也就是碳矽纯电车型出来的时候了，至於轿车嘛，我们自前是SUV
优先。」
碳矽采用磷酸铁锂有自家的考量，但也很清楚会带来的弱势，轿车和SUV本身能够承载的电池空间也有差别，在市场里迅速增长的後者在现阶段更适合碳矽。
他继续说道：「何总，纯电轿车的赛道是大有作为的，不过，特斯拉既然在羊城建厂，它零部件的国产化必然不会推太久，不管这次亮相的价格怎麽样，後面都会降价，这一点是我很确信的，所以，小鹏这方面也得有所规划。」
俞兴知道小鹏内部还有正在研发的中高端轿车车型，估摸着主要的价位不会超过30
万，而这与必将提高国产化比例的Model3可能就会正面碰上。
何小鹏听到这样的话，认真的答道：「是的，俞总，你提醒的对，我们得要好好想想未来的市场。」
他又聊了几句，还约着有空到临港拜访，等到挂断电话时脸色已经变得更加凝重。
碳矽和蔚来都要从中高端入手，前者也证明这种战略的可行性，而小鹏汽车的G3在补贴之後是15万左右，这里有一部分原因是核心团队出自广汽，对於这种定位的产品更加熟悉和有把握，但何小鹏自然并不满足於此。
小鹏目前内部在紧锣密鼓的研发定位於中高端的中大型纯电轿跑，也是要学习前辈的战略经验。
只是————特斯拉确实很强啊。
何小鹏默默琢磨，转念一想，又觉得即便正面碰上也未尝不是自家的一次机会。
就好像碳矽之前造车就是勇敢抓住国家丰厚补贴的杠杆，给出一款性价比相当之高的产品，自此一炮而红。
碳矽可以，小鹏也————
何小鹏心里正想澎湃，忽然有些惋惜自家公司的名字，说不准叫「大鹏」会更有气势一些，大鹏一日同风起————
算了，大鹏好像太大，中鹏，中鹏————
何小鹏的胡思乱想结束，第一时间把来自碳矽和蔚来的消息分享给同事，制定最佳发布会时间，又谈到俞总第一手的特斯拉消息。
小鹏汽车很快定下12月21号的发布会，与同行产生联动，至於特斯拉在国内的上市，这确实让大家议论纷纷，考虑到正在研发的P7，心里不自觉的都比较紧张。
同样的消息很快也在碳矽内部流传，不过，崔之愚等人倒是比较好奇的是特斯拉的产能问题。
从这家公司的全球订单与产能分配来看，即便Model3采取更高比例的国产化，明年能在内地的实际交付量也不会过高，毕竟，那几十万海外订单里有从去年就在排队的，肯定需要优先供给。
「俞总，正好让特斯拉先把纯电轿车的市场打一打，我们一款车型磨砺出一样技术，神功大成的时候也和特斯拉碰一碰，最好能在海外也同台竞技。」崔之愚颇有些向往。
俞兴颔首：「精神是好的，一步步来，先把这次的V9做好。」
崔之愚得令，对於这次V9的工作还是比较有信心的。
不同於第一款九州，碳矽现在的资源与能力在业内也属一流，再加上与碳矽数据的生态互动，这次MPV相对的难度降级，有概率拿到一个出色的成绩。
崔之愚心里有这样的估算，也在盯着已经开始预热的车型反馈。
V9有在申城车展亮相，彼时就有不错的反馈，现在是希望得到更针对性的用户画像回应。
不过，让崔之愚没想到的是，碳矽这次V9的推广很快就出现负面的情况，兄弟单位的抖音自然一如既往的支持，但阿里和企鹅的平台以及在他们生态范围里的长视频网站，都出现了关於V9的大量调侃。
这种调侃主要与过山峰相关，口吻也比较一致，大空头一边利空做空企业赚钱，一边又想把手里的商务MPV再卖给企业，属於是两头赚。
同时，先前有过口角的多家同行，他们在碳矽以外的平台也有类似的声音。
「碳矽这次拿V9对标GL8了，那必须是要买GL8！」
「GL8不搞车主，买V9是资助空头去打企业。」
「一个连续破坏P2P和共享单车行业的空头，他意识不到他的作为是摔了多少人的饭碗！」
「坚决不买V9，不光是我，我还会告诉我们同城，我们商会的公司，坚决不会买空头做的车！」
本身MPV的赛道就更小一些，垂直细分程度更高，短短几天冒出来的声音为碳矽这次产品的发布蒙上一层阴影。
崔之愚左瞧右瞧，在碳矽生态之外还真有些星星之火的意