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从2014年年初到2016年年底，围绕长园集团的控制权之争持续了将近三年的时间，但媒体鲜有对它的大规模报导，更多是业内知道有这麽一档子事。
毕竟，这只是工业供应链里没有曝光度的一环。
然而，正当媒体因为碳矽的插手而注意到这次争执，开始试图深度分析和报导的时候，长园集团的控制权之争忽然落下了帷幕。
有消息人士声称，长园集团将会剥离子公司长园电子与沃尔核材组成合资公司，沃尔则会转让持有的部分股权给碳矽集团，降低未来再起争执的风险，同时，三方未来将会加大在新能源领域的深度合作。
前後不到一个月，媒体的关注时间更短，如此迅雷不及掩耳，很是让业内与股民错愕。
按理说，长园集团剥离核心业务之一，未来状况很可能堪忧，但是，就在周末两天流传着各种小道消息与阴谋论的时候，来自长园的正式公告出炉。
这次既明确控制权之争的落幕，确认现有管理层的稳固经营，也在叙述长园享有新合资公司分红权等权利的时候，对外披露了正在与湘省中锂进行的收购谈判。
长园集团的公告透露出重要信息，湘省中锂的收购将会引进临港的碳矽集团。
如此到了周一开盘，长园集团的股价在开盘半个小时内涨停，让周五因为消息而有所踌躇的股民颇为後悔，而选择买入的股民则给了一个「碳矽概念股」的称赞。
更为广泛流传的是一句来自IDG掌门人熊潇鸽的评价。
「没有那麽多阴谋论，没什麽制衡，就是俞总的一次调停而已。」
调停————而已。
这种调停的力度与速度似乎也彰显了碳矽集团整合新能源供应链上下游的决心，尤其随着三方的合作，碳矽集团的全年销量也基本出炉了。
对於媒体和股民来说，碳矽集团有一点特别好，每周公布的销量可以清晰明确地显示出它的市场状况。
在Q3财报里，碳矽集团一共销售12.02万辆。
截至12月的前三周，碳矽集团的全年销量经过简单的加法统计，已经达到超出预期的16.82万辆，几乎可以肯定会突破17万整关。
因为，新能源的补贴到了明年又会退坡，碳矽集团在12月前三周明显又出现增量趋势。
俞兴在去年提过碳矽2016年的销量是15万辆，今年上半年随着市场反馈，把这个目标提升到16万辆，但实际完成度还会更高一些。
新浪财经在报导碳矽相关新闻的时候提到这件事：「去年12月，很多人认为碳矽汽车的销量会随着补贴的下降而下降，但事实证明，碳矽上半年销量创下新高，今年6月，还是很多人持有同样观点，认为随着申城与浙省的补贴政策同步，碳矽销量会降低，但它今年全年的销量大大超乎所有人的预料。」
「结合12月前三周的碳矽销量数据，明年补贴更少，现在买的人又多了。」
「补贴越多，碳矽汽车卖得越多，碳矽汽车卖得越多，政策给的补贴越少，补贴越少，碳矽汽车卖得越多。」
「俞总曾说碳矽要做成全球汽车品牌，我相信能看到这一天的到来。」
几乎板上钉钉的17万年度销量，这个媒体抢在碳矽正式公布数据之前的热门新闻尽管早就被业内知晓，但每次看到的时候都还是极其触动。
这是真让碳矽把天下打出来了？
新能源真就能行？
如此质疑放在碳矽年度销量的当下，似乎不值一驳，但对战略与技术决策流程很长的主机厂来说，去年值得一提的讨论在今年变得更加需要讨论。
外界热议，碳矽集团自然也知道大家对自家年度销量的关注度，只在12月的最後一天就直接提前公布了全年销量——17.35万辆！
相较於去年的8.25万辆，同比增长110.3%！
12月因为补贴退坡的新一轮刺激和五座九州的热度反馈，月度销量首次突破2万整关，交付了21237辆新车。
全年17.35万辆，单月21237辆！
两个数字闪耀在舆论与业内之中。
一度有「北长城」之称的长城公司内部也难得专门召开了一次会议，分析碳矽集团及国内新能源路线。
作为董事长，魏建君之前坚决反对长城对新能源进行大力投入，重心完全放在燃油SUV和皮卡上面，今年5月在股东大会被问到这方面看法的时候还重申了观点。
「长城做电动汽车是为了应对国家油耗限值，我们只做新能源行业的跟随者。」
「等到政府没了补贴之後，再看纯市场状况是谁做得更好。」
可是，从那次股东大会的5月到这12月的半年多时间，既有碳矽逼空的市值狂涨，又有量价惊人的全年表现，这实在不能不让他也多考虑以王凤瑛为首的部分管理层意见。
王凤瑛一直在观察碳矽的发展，有时候私底下还会询
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