矿区发展，麦哲伦海峡未来的前景会越来越好。」
「而这个过程中帝国和智利政府都可以受益，有了人口和经济的发展，麦哲伦海峡地区的航运也会越发完善。」
东非在开发麦哲伦海峡时，除了激活这条航线原本的贸易线路之外，也侧重於沿线地区的开发。
之前智利政府忽视麦哲伦海峡航线开发和维护的一个重要原因就在於麦哲伦海峡地区人口少、经济差，在国内的话语权不高。
毕竟智利是民选政府，而这种选举制国家，选票直接受人口或者经济影响。
而麦哲伦海峡气候恶劣，因此想要增加当地人口，最直接的办法就是发掘当地的矿产资源优势。
针对这一点，东非在麦哲伦海峡开发时，不仅仅只是投资航线的改造和升级，同时也对整个区域进行资源勘探。
特别是火地岛和蓬塔阿雷纳斯周边，近些年就发现了不少矿产，且得到初步开发，这些矿区会带来短暂的人口迁入和增长。
例如在蓬塔阿雷纳斯旁边的洛雷托煤矿，就直接催生了一座煤炭小镇，并且带动了蓬塔阿雷纳斯港货运量的提升。
东非对麦哲伦海峡的投资是一套组合拳，从而提高整个航线的价值。
进而让麦哲伦海峡面对巴拿马运河时有一定的竞争力。
只有让这条航线变得有利可图，後续智利政府才愿意把资金投入到麦哲伦海峡的维护上。
说到底，巴拿马运河条件再好，但是它被美国人把控，东非因此只能选择推动麦哲伦
海峡开发来实现自身的全球战略。
这就类似远东帝国和欧洲的贸易，虽然有成熟的马六甲海峡可以走，後来还是要和俄国合作开发北极航道，是一个道理。
麦哲伦海峡航道显然比北极航道条件要好得多，而且距离东非近，容易受到东非操控。
虽然这条航路完全经过智利国土，但是智利要开发南方国土，就离不开东非技术和资金上的支持，同时两国在经济上已经深度绑定，短时间内，双方关系是前途清晰的。
未来只要东非做的不太过分，智利政府依旧会优先和东非合作。
当然，麦哲伦海峡对东非而言，战略价值要高於经济价值，特别是阿拉斯加、萨摩亚、诺鲁等太平洋殖民地利益的维护。
有了这条通道，东非海军就可以随时进入太平洋。
就像现在，东非给纽西兰提供支援，还有未来针对日本的一些军事举措都可以藉助麦哲伦海峡航线实施。
卢班戈号巡洋舰就是例子，今天卢班戈号可以从麦哲伦海峡进入太平洋，那说不定某一天，就是东非的整支海军舰队从这里进入太平洋达成东非的军事目的。
马修斯上校就直言道：「麦哲伦海峡可以说是帝国海军联通全世界海洋的最後一环。」
「有了这条稳定的航线，帝国就可以把印度洋、太平洋和大西洋三个世界最重要的大洋串联起来。」
「从而使得帝国的海军力量可以及时出现在世界任何区域，维护帝国的航运和贸易安全。」
没有麦哲伦海峡航道之前，东非海军无法做到把太平洋和大西洋的航运联系起来。
反之美国掌握着巴拿马运河，这使得美国可以有效地在太平洋和大西洋之间调动资源。
这对东非维护南美洲利益是极为不利的，特别是智利、秘鲁、厄瓜多、玻利维亚这些国家。
东非海军无法把手伸到南美洲西岸，美国却能轻易做到这一点，那在这些国家，东非和美国的竞争就会变得比较被动。
麦哲伦海峡航道的改造和升级，解决了这个短板。
现在东非海军也可以比较容易地出现在南美洲西岸，从而进一步拓展东非对南美洲的影响。
甚至不局限於南美，麦哲伦海峡航道还能影响到大洋洲和北美国家，眼下纽西兰就是例子。
两天後。
卢班戈号从麦哲伦海峡西侧缓缓驶出，这也意味着这艘巡洋舰一半的任务基本完成了，离开麦哲伦海峡後，卢班戈号巡洋舰的目的地是东属萨摩亚。
东属萨摩亚也可以称为西萨摩亚，原本是德国殖民地，一战前被德国卖给东非，在它的东侧是美属萨摩亚，也可以称为东萨摩亚。
在太平洋海域，东非有不少殖民地都是和美国人做邻居，比如美国的夏威夷和东非的北夏威夷、美国的关岛和东非的北马里亚纳群岛、美国的菲律宾和东非的棉兰老岛。
对东非而言，萨摩亚殖民地的位置相对重要，原本萨摩亚就是联通夏威夷和纽西兰的重要节点。
而东非打通麦哲伦海峡航线後，萨摩亚更是成了东非在南太平洋的战略要地，它将东非的众多势力范围勾连起来。
东非海军从麦哲伦海峡进入太平洋後，抵达萨摩亚，然後可以以萨摩亚为起点选择北上前往北夏威夷军事基地，亦或者向南抵达澳大利亚和纽西兰，往西北则可以前往诺鲁、
索罗门群岛和