不高。
而涉及收益，那就要看纽西兰政府的诚意了。
在这个问题上，拉克森大使认为政府一定会慎重考虑，虽然他们更期望得到美国的支持，可再加上一个东非，那就更好了。
现在东非和美国是世界第一和第二工业强国，有了这两个超级大国的支持，纽西兰的胜算可就大大提高了。
至於纽西兰政府付出什麽代价，无非就是平衡东非和美国在纽西兰的利益，为了对付日本人，纽西兰政府要付出的代价是必要的。
麦哲伦海峡。
在东非和智利近十几年的改造下，麦哲伦海峡的可靠性已经大幅度提升，海峡的通行量也有了明显起色。
要知道在巴拿马运河开通之前，麦哲伦海峡本就是当时美洲商船的唯一可靠选择，每年通过该海峡的船只高达数百艘。
在巴拿马运河开通的前一年，麦哲伦海峡的通行船只数量甚至达到过一千四百多艘。
昔日麦哲伦海峡航运其实十分繁荣，只是巴拿马运河开通後，麦哲伦海峡就此转入没落，航运业务断岸式下跌，在东非把目光投入这里时，麦哲伦海峡每年通过商船数量已经跌落到每年几十艘，而且依旧在下滑。
没有东非下场干预，等到二十世纪三十年代，其通行数量可能已经寥寥无几。
现在麦哲伦海峡的商船年通行量则恢复到将近四百艘。
这些商船多运营於东非和智利、秘鲁、厄瓜多等太平洋东岸国家之间，东非和阿拉斯加部分的航运需求也转向该处。
这是一个很可观的数字。
也就是南美西海岸的这些国家体量太小，否则麦哲伦海峡的运营必然更加繁荣。
即便如此，现在麦哲伦海峡航运的上升空间依旧存在，特别是巴西和阿根廷这些国家的部分商船，目前也有意尝试这条新的通道。
蓬塔阿雷纳斯。
这座港口城市坐落於麦哲伦海峡沿岸，是昔日麦哲伦海峡航线最关键的船舶停靠地。
而对比十几年前，如今蓬塔阿雷纳斯明显焕发了新生，其港口设施已经完成更新，人口跌落也得到遏止。
曾经靠着麦哲伦海峡航线的繁荣，蓬塔阿雷纳斯也是这条线路上相对繁荣的城市，但是自从巴拿马运河开通，过往船只断崖式下跌，蓬塔阿雷纳斯也随之衰落。
业务量减少，经济衰退，失业率飙升，加上本就不太友好的自然条件，这座城市人口下滑也是不可避免的。
但是这种情况，到1937年彻底终结，智利政府对蓬塔阿雷纳斯的投资重新开启，更新和升级港口设施，而过往商船数量也开始缓慢增长。
这些变化归根结底都是得益於东非对这条航道的扶持。