，在机场周边配套了不少产业和设施。」
「同时服务於整个中央城市群，尤其是莱茵市，新法兰克福市和卡布韦三座城市，所以莱茵机场不仅是一座机场，更是帝国航空经济的试点。
蒙特尔却摇摇头说：「航空经济吗？」
「虽然我对航空业的发展并不是太了解，可是我知道航空运输的成本极高，飞机这种交通工具，除了军事用途之外，其顶多算是富人的玩具。」
蒙特尔显然对东非人所说的航空经济并不看好，而他说的情况，也是当前世界航空业的基本情况。
飞机这种交通工具，基本只有富人才承担得起，当然，军队也是大客户，他们对航空的战略价值重视高於经济价值。
东非官员说道：「事物总是在发展的，现在航空经济能否成功，确实有很大的疑虑，所以我们东非也只是探索阶段。」
「不过我相信以後莱茵航空港的前景不会差，我们东非是世界航空业第一大国，而且国土面积辽阔，飞机对於帝国民众的出行，有着重大意义。」
蒙特尔对这一点倒是不会怀疑，因为东非毕竟是世界面积第二大国，超过一千三百万平方公里的庞大国土，这使得东非对航空业的需求，远高於一般国家。
反观他们法国，国土总面积才五十多万平方公里，国土面积这麽小，单纯依靠法国本土市场，确实很难对法国航空业的发展起到积极作用。
针对这一点，面积小的国家在军用飞机的设计上，就可以体现出来，那就是对飞机飞行里程的要求并不如东非这麽突出。
毕竟国土也限制了其领空范围，稍远一些，就出了本国空域。
此外，东非不仅国土面积有利於航空业的发展，其人口和经济分布，同样对东非本土航空业有促进作用。
在这方面，东非最好的参照物就是苏联，苏联的国土比东非都要大得多，但是苏联的人口和经济分布情况，确实头重脚轻，全国人口和经济主要分布在欧洲区域。
与之相比，东非不仅人口更多，而且人口和经济分布相对均衡，而东非各个主要城市间的往来中，航空就能起到效果。
例如东非东海岸城市和西海岸城市间的往来，还有东非南北城市间的往来。
因为城市和区域经济发展相对均衡的原因，所以这些区域间的贸易和交流，能够更好地支撑航空业发展。
苏联就做不到这一点，苏联东部和西部在交通上更依赖铁路，毕竟苏联东部经济发展比较差，更像苏联欧洲部分的原材料供应地，特别是提供木材，矿石这些大宗货物。
当然，因为交通建设相对落後，飞机对苏联远东和欧洲部分国土的沟通和联系，确实能发挥作用，但是经济效益就不太理想了。
蒙特尔并没有在莱茵市机场过多停留，毕竟这次他到东非，时间上还是比较紧张的。
然後，在东非政府的安排下，蒙特尔就坐上了前往莱茵市的汽车，从莱茵机场到莱茵市还有一段距离，而到东非中央政府所在地就更远了，因为莱茵市的行政区集中在城市的东边，而莱茵机场本来就位於莱茵市西边。
莱茵机场距离莱茵市的市区大约二十公里，毕竟这座机场本来就不单是为莱茵市服务的，而且同时照顾新法兰克福市和卡布韦市，位於三座城市中心的位置。
不过，从莱茵航空港到三座城市的交通也十分便利，尤其是莱茵市和新法兰克福市，两座城市乾脆把地铁修建到这里。
而这也意味着从莱茵市到新法兰克福的地铁已经连接到了一起，而莱茵机场地铁站正是两市地铁网的交汇中心。
不过，蒙特尔一行人现在显然是体验不到莱茵市的地铁了，从莱茵市到莱茵机场，公路同样十分便利，而地铁更主要是照顾普通人的出行，算是公共运输。
不过，蒙特尔也更愿意乘坐汽车前往莱茵市市区，他还是第一次到东非来，自然想见识一下东非的城市面貌和发展情况。
如果乘坐地铁的话显然就无法做到这点，因为地铁走的是隧道。
就这样蒙特尔一行人的车队，缓缓离开了机场，刚出机场，蒙特尔就对东非的公路叹为观止，宽平整的路面，用黑色的沥青等材料混合铺设，汽车行驶在上面十分平稳舒适，两边的绿化带也格外养眼。
巴黎虽然交通条件也不错，但是一直到现在，巴黎市区沥青路都还没有完全普及，而混凝土路面，甚至是砖石路面在舒适性上自然无法和沥青路媲美，甚至从美观的角度来看，沥青路也比混凝土要好的多。
混凝土路面的颜色偏亮，这就容易导致灰尘和污渍在路面上被放大，影响市容市貌，而沥青路面能够减少对比差异，更何况东非的公路一看就很整洁，没有灰尘和垃圾。
至於说从审美的角度，沥青路面和砖石路面对比，两者则各有优劣，前者更偏向於现代化，而後者如果搭配古典的建筑，效果更突出，而法国巴黎恰好是一座相对古典的城市。
而在其他方面，沥青路面就完胜砖