不具备这样的条件。
整体上阿富汗是一个乾旱缺水的国家，因此在其绝大部分地区，游牧业是支柱产业。
当然，这些地区人口并不多，尤其是相对於阿富汗的那些河谷地带而言。
但是不能说这些地方不重要，毕竟阿富汗绝大部分国土都是这种情况，特别是西部和南部，总不可能因为这些地区人口稀少，环境恶劣，阿富汗政府就放弃这些地区吧！
而要发展这些区域，羊毛和相关产业就至关重要了。
这也同样是哈希姆认为可以加强阿富汗政府对阿富汗全国各个地区控制的手段之一。
哈希姆说道：「交通和产业并行，我们现在必须争分夺秒地把这些计划执行起来，而在这些领域，和东非的合作就不能少。」
「而对东非来说，我们阿富汗最有价值的就是阿富汗的矿产资源，我们可以用阿富汗的矿产开发权，吸引东非对阿富汗的投资。」
沙阿国王点点头说道：「现在我们外交领域最重要的两个国家，就是东非和苏联，苏联现在是离不开我们，而东非则是我们必须争取和拉拢的国家。」
「因此发展和东非的关系，是阿富汗对外政策的重中之重。」
当然，沙阿国王这麽说还有一个潜在原因，那就是相对於苏联，阿富汗政府认为东非对他们的威胁更小，毕竟别忘了，苏联本身在地缘上对阿富汗的威胁就更大，两国的意识形态更是直接冲突。
同苏联对比，东非这个帝国主义国家在阿富汗政府眼里都算慈祥的存在了。
事实上，在和东非合作之前阿富汗政府对东非的担心并不少，一样害怕引狼入室，但是经过这段时间的合作，阿富汗政府已经判断出，东非对阿富汗国内的政治，兴趣并不大。
作为自前中亚发展最快的城市，喀布尔在1940年已经颇具一些国际化氛围。
在喀布尔市区，尤其是中心地带，这里汇聚了不少外国人，尤其是东非和苏联人格外多。
自1940年以来，远东帝国政府也开始重视阿富汗这个过去没有什麽关联的国家，在当地不仅设立了使馆，还设有一些其他的办事机构。
前世的远东帝国政府，直到1944年才正式与阿富汗建立外交关系，并且只是互设公使馆。
而现在，远东帝国政府直接就是在喀布尔空降了一座大使馆，这就可以看出中亚公路对两国关系的直接影响。
除了派驻大量公务人员以外，因为运输中亚公路物资的原因，在喀布尔也有不少远东车队人员在这里停留，还有少量的远东商人。
罗云英和王平所在的车队，此时就停留在阿富汗西北郊区的一座专属车站里，这处车站为远东帝国专门租用和建设，配有食堂、油料库和宿舍，以及通信室等等，目前整个车
站里，光是工作人员就有二十多号人。
王平此时就在和这里的工作人员赵腾闲聊。
赵腾说道：「目前我国在喀布尔的人员数量正在逐步增加，以维持中亚运输线的运作「」
。
「据我所知光是现在投入到中亚公路运输的我国车辆，就超过两千辆，而且还在不断增加，也就是人手不够，不然现在突破万辆也不是没有可能。」
这里赵腾说的人手不够，主要就是指专业的驾驶员数量不足，对於远东帝国而言，现在他们缺的是司机，而不是汽车，毕竟东非对远东帝国的援助不少。
王平说：「这件事不用担心，在东非帮助下，政府已经在西部设置几所大规模的驾校，专门用来培养速成驾驶员，因此，再过些日子，这个问题肯定能解决。」
赵腾闻言点点头：「不仅如此，政府还专门派人到东非学习，同时还有我们海外的不少同胞，以及东非人帮助我们维持中亚公路的运作。」
「光是我了解的数据，中亚公路上现在就有三千多海外华侨，不远千里，跑到这里来支援抗战事业。」
这里赵腾所说的同胞，事实上专指主要来自南洋的华人群体。毕竟某种程度上，一些东非人的身份是很难和海外华人辨别的。
赵腾说道：「随着时间的发展，中亚公路对我国的援助规模，肯定会日渐增长，现在主要就是运力不足。」
「不过超过过去滇越公路肯定也只是时间问题。」
前世滇越公路高峰期，有一万三千多辆卡车维持远东帝国和外部的贸易，目前中亚公路还达不到这个水平，但是也已经十分接近。
毕竟中亚公路开通的时间并不算长，而且距离也太长。
这时王平问道：「关於中亚铁路你知道多少？」
说到这条铁路，赵腾想了想後说：「目前中亚铁路从喀布尔到瓜达尔段，已经开始尝试运行。」
「这也就是说之後东非对我们援助的物资，完全可以通过铁路，先输送到阿富汗，再转车输送到我们国内。」
因为是喀布尔的常驻人员，因此赵腾对中亚铁路的消息，比王平要灵通的多。