是交通领域建设的主要课题。」
「而在这个基础上，沿海和边境城市是重中之重，使其更好地成为帝国和世界经济接轨的枢纽。」
「就比如赞比西河经济带，其出海口位置的欣代市，在赞比西河通航後，其地位应该得到提升。」
「欣代市甚至就是帝国的鹿特丹！」
水运的价值自然不用多说，而作为东非第一条能够以航运联通内陆经济的重要海港，弗里德里希称欣代市为东非的「鹿特丹」港一点也不夸张。
鹿特丹被称为「欧洲门户」，欣代市也完全称得上未来「东非门户」，在水运加持下，它将成为未来东非最重要的物流枢纽。
而且欣代市的优势可不仅仅是水运，它本身也是东非重要的铁路、公路和航空枢纽，背後还有东非三个传统工业基地，也就是中央工业区，波西米亚工业区和马拉威湖工业区，以及一个重要的新兴大城市、东非新钢铁之都—太特市。
也就是说欣代市目前兼具东非优质海港，顶级河港，顶级铁路枢纽，公路枢纽和航空枢纽地位，单从交通布局和建设上来说，东非几乎没有城市能和其相提并论。
更重要的是，只要赞比西河经济带成型，欣代市天然坐拥东非最广阔的经济腹地，甚至是中央工业区的货物，以成本考量的话也会优先选择欣代市出海。
有这个条件，欣代市未来的潜力是无限的。
当然相对於鹿特丹，欣代市也有一些不足，就比如赞比西河的航运条件远不如莱茵河，东非虽然通过建设卡布拉巴萨水电站船闸，实现了赞比西河中下游航运的联通，可是基本上也只能做到这一步了。
即便如此，在东非努力下，赞比西河通航长度提升到八百公里，也是一个极为不俗的成绩，因为莱茵河的通航长度也就不到一千公里。
而真正让鹿特丹地位如此特殊的更重要原因，是它的经济腹地，可以说是欧洲经济、
工业和人口最密集的区域。
鹿特丹港背後，也就是莱茵河沿岸的荷兰、德国、比利时、法国这些国家都是目前世界经济发达的地区。
东非的赞比西河流域相对差一些，这主要是因为东非原本的经济相对分散，且流域内的水运条件远不及莱茵河。
莱茵河的支流犹如密集的血管，可以将其流域内城市的经济良好地串联起来。
而目前东非也只是打通赞比西河干流中下游间的航运，甚至赞比西河中游都没有完全通航，未来也几乎不可能做到，此外，赞比西河支流和干流之间的连通性也极差。
就比如马拉威湖，其湖水虽然最终注入赞比西河，但是中间的希雷河，其中游八十公里密集的瀑布和急流，难以实现通航。
当然，以东非的国力，如果不计代价自然可以解决这个问题，但是东非并不想付出这个代价。
这是因为马拉威湖工业区本身还不值得东非这麽做，而换成中央工业区和波西米亚工业区那就另说了。
目前，关於赞比西河航运的进一步开发，东非的重心就是解决中央工业区和赞比西河航运对接的问题。
但是，想实现这一点，就不知道要多少年，其他区域更是只能靠後。
目前关於四大工业区，除了赞比西河下游工业区以外，其他三大工业区，东非政府的主要办法还是通过铁路和公路，做到互联互通。
即便如此，以後赞比西河经济带的发展前景依旧是可观的。
主要还是因为东非的经济体量太过庞大，而四大工业区，所能带来的物流量，哪怕不能完全向赞比西河汇集，也足以促使其成为世界顶级的航运水道。
未来赞比西河经济带的价值，至少能排进世界前三，仅次於莱茵河和长江。
这里要提一句美国的密西西比河，虽然其航运条件远超赞比西河，但正因为沿线城镇、人口和经济不足，所以被赞比西河超越只是时间问题。
这里的不足主要指相对於美国其他区域，美国的经济重心在东部沿海，其次是西南沿海，而中央广阔的大平原地带，发展主要以农业为主。
可是赞比西河流域，光是大型工业区就有四处，所以，未来密西西比河自然难以超越赞比西河。
除非美国经济重心向中部转移，但相对於美国中部，未来美国西海岸的发展恐怕会更快。
另外，密西西比河还有一个天然缺陷，那就是它注入墨西哥湾，如果它是一条东西走向的河流，对美国的意义肯定又不一样。
而赞比西河恰好没有这个问题，从其出海口，也就是欣代市，面向整个印度洋沿岸市场，可以覆盖东非东海岸、中东、中亚、南亚和南洋，甚至是对接远东和欧洲市场。
总而言之，东非政府对赞比西河未来的航运价值能否超过美国的密西西比河完全没有怀疑。
不过就目前来说，密西西比河航运价值还在赞比西河之上。
而原因也很简单，赞比西河中下游航运也才刚刚打通，赞比西河经济带也