折多山，距离速降终点已经极近的现场长下坡路段上！
雪已经彻底下大，如鹅毛般的大雪开始纷纷扬扬从天降下！
萧宁的头盔上、身体上、视野的后方、前方的路面，此时都有雪花落下！
看到漫天雪花散落的景象后，他却并未因此产生任何紧张。
如果这场大雪再早一些降下萧宁可能都会紧张。
但在这个时间节点上降下的这场大雪，已经不配阻止正在挑战惊人成就的他了！
“就算雪很大，堆积起来彻底影响路面让道路完全没有条件进行速降，那也是需要时间的……”
“按现在的降雪量，估计至少都得二十分钟以上才会完全覆盖路面。”
“而现在我距离终点的位置应该只有三公里多点。”
“所以路被雪搞得没法走的时候，我应该已经完成任务吃着火锅唱着歌了……”
深吸一口气，继续保持除了头部之外身体绝大部分与长板、地面平行的姿态时，萧宁心里相当兴奋。
他之所以会采用这样一个躺平在长板上朝前方速降的离谱姿势的原因，相当简单。
简单到中专文化甚至是初中文化、小学文化的人都能想明白。
至少在拥有大气层的水蓝星中，任何暴露在空气中与速度有关的地面运动都会受到空气阻力的影响！
当速度高到一定程度之后，这样的阻力将会极其明显的体现出来。
比方说人们最为熟知的地面交通载具汽车，一辆行驶的超级跑车在极速状态下时，发动机绝大部分做功其实都是拿去对抗风阻！
限制速度的，从来不是动力，而是空气阻力！是所谓的风阻！
就长板速降的情况而言，将长板与速降滑手视为一个整体，这个整体在速降加速过程中受到的最大的阻力便是前方的空气阻力。
如果把空气阻力具象化地看成是一面透明的墙，那么当速降滑手以站姿踩在长板上进行速降时，所有他正前方的空气都会经过他的整个身体！
但如果速降滑手换成只有半人高的蹲姿，就只会受到一半空气阻力！
最极限的情况、受到空气阻力影响最小的方式是什么？
就理论而言，完全和那面“墙”交叉相交，以最小的接触面积去穿过那面“墙”的卧姿或者俯姿就是最佳姿势！
然而，这样的情况也只存在于理论之中。
你可能会琢磨着也许现实中会有小朋友在家门口的小坡上尝试坐在滑板车上甚至趴在滑板车上往下滑，但他们能这样做敢这样做的前提并不是因为他们小不懂事，而是他们去滑下的小坡坡度不大，距离不长。
但你让他们在动辄坡度二十度以上、距离数千米的速降路线上来试试？
试试真就会逝世！
实际上！就算这个星球上最顶尖的长板速降滑手中，绝大部分人也不会有那个胆量在户外公路上进行这种姿势的速降操作。
因为这样的姿态必然会使得长板速降本就需要相当精准的操作更加复杂与困难。
两只脚踩在长板上，滑手只需要通过两只脚来控制自身重心偏移从而完成路线调整、转向等等操作。
但如果身体呈卧姿、躺姿的话，因身体与长板板面完全接触，所以身体的稍稍偏斜都必然会导致整体重心发生变化进而影响运动轨迹。
从这方面来讲，对精准度要求更高的后者姿势会比前者姿势对滑手的能力要求更高！
而除此之外，以这种与长板平行的姿态进行速降时，视野、对路况的判断也和平时完全不同，滑手的决策也很难做到像正常姿态那样精确。
更何况！
萧宁以这种姿态进行速降的地方！是折多山！
毫不夸张的说，如果不在事前进行长时间的系统化针对性练习，这个世界上不会有任何专业长板速降滑手有在折多山以如此姿态进行速降的胆量！
哪怕每一位极限运动领域的长板速降滑手那都是奔着追随自由追随风的玩命心态进行速降的！
可像萧宁这样子上去就这么搞的滑，那根本就不是玩命！
这特么直接就是在送命！
此刻的萧宁之所以会兴奋，就是因为此前已经在系统学习空间中多次实践这一姿势的他，的的确确在现实中完美复刻了学习空间中的操作！
他不仅稳稳地躺在了长板上，身体对于长板的感知与控制也并不见得就比两只脚踩在上边差！
与此同时！
因为这种近乎于极限的“气动姿态”，空气阻力的影响直接被最小化，他所想要取得的结果也的确达到了！
他的速度确实提得飞快！
“这样搞果然没毛病！”
“因为这段路的下坡足够长也足够直！”
“所以！”
“别说任务要求的时速一百四了！”
“甚至！”
“甚至很有可能破掉长板速降的