出现：
①高架线与地下线之间的换乘，因为条件所迫，不能采用凭票进入区内的换乘方式；
②两线交叉处无车站或两车站相距较远；
③规划不周，已建线路未预留换乘接口，增建换乘设施又十分困难等。
站外换乘，增加了换乘客流的进出站手续和步行距离，以及与站外其他客流的交织，增加了客流换乘的不便性。对交通枢纽自身而言，站外换乘是一种系统性缺陷的反映，在线网规划与枢纽交通设计中应尽量避免。
2）轨道交通与常规地面公交的客流换乘
轨道交通与常规地面公交的客流换乘模式，主要包括路边停靠模式、公交站台集中布局换乘、合用站台换乘、同侧站台换乘等。
（1）路边停靠换乘。路边停靠换乘，是公交车辆直接在路边停靠，利用地下通道与轨道交通枢纽站的站厅或站台相连的换乘模式。当轨道交通位于道路一侧，且各公交线路运量一般时，可在道路两侧直接设置停靠型公交站点。常规公交的到发站尽量靠近轨道交通连接通道的出入口，换乘时轨道交通客流通过地下通道或天桥到达公交站台实现换乘。
（2）公交站台集中布局换乘。公交站台集中布局换乘，是多个公交线路站台集中于路外或站前广场的一个区域的换乘模式。为避免换乘客流对进出站公交车辆的干扰影响，每个站台均通过地下通道、人行天桥、换乘大厅与轨道交通枢纽站的站台或站厅相连。当进出站的公交线路或车辆较多时，为避免沿线停靠模式造成停靠点的交通拥挤，将公交站台集中布局，形成多个站台布局区域，将站台布局区域内的每个站台与轨道交通枢纽站衔接。当常规公交从主要干道进入换乘站时，最好能够提供常规公交优先通行的专用车道或专用通行标志，以减少其进出换乘站的时间延误。
（3）合用站台换乘。合用站台换乘，是常规公交停靠站与轨道交通枢纽站的站台合用，并用地下通道连接轨道交通的两个侧式站台的换乘模式。当常规公交与轨道枢纽处于同一平面，常规公交到达站（出发站）和轨道交通出发站（到达站）同处一侧站台，且两个公交到发站通过地下通道连接，使得轨道交通与常规公交共用站台，至少能保证一个方向便捷的换乘条件。在合用站台换乘模式中，“车走人不走”，客流步行距离最短，实现交通的“无缝衔接”与客流的“零距离换乘”。
（4）同侧站台换乘。同侧站台换乘，是使公交到达站与轨道交通出发站同处轨道线路的一侧，而公交出发站与轨道交通到达站同处轨道线路的一侧的换乘模式，并通过地下通道或过街天桥，连接公交到达与出发站，以及轨道交通的出发站与到达站。该换乘模式可有效避免换乘客流间的相互干扰，且宜在换乘空间不具备合用站台换乘的情况下采用。
3）轨道交通与出租车及私人小汽车交通的客流换乘
为鼓励公共交通与非机动车出行，因此首先要满足公共交通与非机动车的用地需求，在此基础上建立临时停靠站或停车场，满足小汽车客流的换乘需求。
（1）临时停靠站的客流换乘。在不影响公交车流与换乘行人流的情况下，为满足出租车或小汽车“即停即走”的客流换乘，在轨道交通与地面衔接通道的出口或入口周边，分别建立“即停即走”的临时停靠站，以满足出租车或小汽车的临时上客或落客的需求。
（2）小汽车停车场的客流换乘。在轨道交通周边建立大型停车场，停车场的行人出入口通过地下通道、人行天桥与轨道交通的站厅或站台相连。小汽车停车场布置灵活多样，可以是地面停车场，也可以是地下或停车楼等。小汽车停车场的客流换乘模式主要用于城市边缘的停车换乘交通枢纽。
4）轨道交通与非机动车的客流换乘
为鼓励非机动车的绿色出行，在不影响公交车流与换乘行人流的基础上，在轨道交通枢纽站地面出口或入口附近，建设非机动车专用停车场，供非机动车客流与轨道交通的换乘。
2.铁路客运枢纽交通衔接设计
铁路客运枢纽一般属于城市对外交通枢纽，是城市内部与外部交通的衔接点。铁路运输为主要交通方式，承担城市间的旅客出行运输，而轨道交通、常规公交、出租车及私人小汽车交通等城市内部交通方式主要负责客流的集散运输。由于轨道交通具有运量大、速度快、可靠性高的特点，在大都市往往采用其作为主导的集散交通方式，也是铁路客运枢纽中客流的主要换乘方式。
由于铁路自身交通设施与运营管理的特点，铁路运输拥有站前广场及专属的候车区、站台、离站区（通道）等。铁路与其他交通方式的交通衔接设计中，尽量缩短铁路候车区与汇集客流交通方式落客区的距离，以及铁路离站区（通道）与分散客流交通方式上客区的距离。
1）铁路与城市轨道交通的客流换乘
铁路与城市轨道交通间的换乘方式随着城市轨道交通发展而发展，由平面换乘方式逐步向立体换乘方式发展，近年来又提出同站