和打造。
比如完全体的碳纤维外壳，战斗机铝合金外皮框架。
还有超级风洞的测试，气动力布局的高级设计师。
以及能够打造超级跑车，进行测试的，全球最顶级的超级汽车工程专业团队。
这些都很显然，需要很大的人脉和能量才能够做到。
而除了这些，钱到反而是次要的了。
那些需要获得的各种专利，悬挂，变速箱，发动机这些，也倒是很容易就能够谈下来。
毕竟就是一辆车而已，靠我们的人脉关系，差不多就能够搞定了。
而就算搞不定，那就大不了收购几个专业的汽车公司。
然后协调别的专利授权，或者直接生产。
大不了到时候赔钱就是了。
而除了这些之外。
在排除掉前期投入之后，生产一辆这样的车，也就亏个四五千万美元。
这道不算是什么了。”
“……”
谢金的话音传来，车内，阿尔和瓦莉莎，全都有些震惊无言的说不出话来。
倒不是谢金这个思路和方法不行，不能够实现。
也不是这个思路和方法没有价值，不能够成功。
关键问题也不是这个。
而是，这个公司，怎么看都根本就不赚钱。
不说这个公司了，只要去看看那些欧洲的独立豪车品牌，现在过的多惨就知道了。
兰博基尼，阿斯顿马丁，玛莎拉蒂，有一个算一个。
除了法拉利，保时捷这种背靠大集团的，活的还算滋润一点之外。
其他的有一个算一个，哪个不是苦巴巴的守着盼着，然后过苦日子的。
为什么？
因为要维持高逼格的品牌和跑车，就需要足够高的品质和性能。
而足够高的品质和性能，就需要足够强悍的团队，材料，技术，这些全都缺一不可。
而且你为了维持高逼格，还不能够比别的厂商差太多。
不是你获得了品牌之后，就可以完全躺着赚钱的。
这不是的，有钱人都是很精明的，并且有辨别能力的，没有那么好忽悠。
没有一定的价值，你的给他的感官不行，哪个豪车不是买，人家凭什么买你的？
然后这就造成了一个后果。
顶级豪车品牌，为了维持高逼格，必须要大投入，各方面顶级的专家，材料，技术研发和投入都是钱。
而后面，人家还在一直竞争，追赶你。
你不能停下来，不管赚不赚钱，都必须持续要大投入，研发更加尖端而且高效的技术。
但是你豪车，一年也就卖那么几百上千辆，各种高端的技术，往上整。
结果利润率根本就不够！
虽然单价高，但是他跟量产民用车是完全不同的概念。
第一，你见过多少同时代量产民用车。
用前置发动机，无极变速箱，四驱，流线型车体，前置后驱，剪刀门，这些五花八门的技术的吗？
是这样不香吗？
很显然不是的，因为一个字，耗钱。
第二，你的量产车，每年生产多少量？流水线压低多少成本？一辆车就多少利润率。
你能够投资多少资金利润研发？
但是你在看跑车呢？
他那生产线产量，还净是各种高端材料技术，定制配件，超级团队。
有的省，能省得下来吗？
最后，这些原因综合之后，就造成了一个后果。
明明超级跑车很有逼格，明明超级跑车各种炫酷。
明明谁都喜欢，但是他就是不赚钱，甚至要不断亏本。
而如果选择不亏本，不下苦心，那你还就造不出来超级跑车。
然后就是死循环。
没钱造不出，有钱造出来死亏钱，然后更加没钱，没人愿意投资，一堆人还在疯狂攀科技树，跟你竞争。
除非是被收购了的超级跑车品牌。
借住大集团的资源，研究室，还有研究团队。
把这些成本综合整合之后，协调处理，分摊一部分。
然后才能够保证利润率。
同时也算是保留了大量的行业尖端技术和研究，一举多得。
所以，才有那么多的顶级豪车品牌，明明都快破产了，但是就是卖不出去。
真不是没人眼热，实在是买了就是赔钱货。
没有相关成套的工业体系和大品牌，真玩不转这些烧钱的玩意。
而现在谢金要做的是什么？
表示我就特喵的就是有钱！要烧钱，还不是一般都烧，要烧的够火，够劲！就是干，来啊。
那感觉，已经不是行不行的问题了。
而是憨不憨的问题了。
他这种思路，只要去做，绝对能够做