UV的销售量将会分别达到15万辆和20万辆。从市场含量分析，SUV仍有巨大的增长空间和潜力。在进入汽车市场后，奥克斯推出的两款汽车， SUV“原动力”，与双排座轿卡“瑞途”，当年销售目标锁定在2万辆。然而，事与愿违。中低端SUV市场在2003年迅速膨胀后，进入者无数，价格战远比预料的激烈，奥克斯不得不两次降价，降幅近2万元。奥克斯在汽车市场上的表现也让人大失所望，其SUV 2004年全年也只销售了3000多辆，与原定计划相去甚远。对此，一位汽车经销商评价说，奥克斯的车都是常规车型，也就是大路货，7-8万元的价格也不占优势。何况，低端SUV市场品牌太多，竞争激烈，既没有品牌效应，也没有价格优势的奥克斯显然很难生存。
2005年1月18日董事会上，奥克斯做出了撤出汽车行业投资的决定。
2005年3月23日奥克斯批准沈阳奥克斯汽车有限公司（沈阳双马）关于终止SUV和皮卡生产的申请。24日，奥克斯宣布全面退出汽车产业。
造车后
对于奥克斯退出汽车业的原因，奥克斯新闻发言人黄江伟的解释是：“奥克斯本来进军汽车业是投奔轿车生产的，SUV车的生产只是前期的一个手段。但是由于宏观环境以及国家的调控政策让我们感觉到奥克斯申请到轿车的牌照是不可能的，我们不能无限期等待，最后选择了撤出。”
黄江伟指的是国家出台的《汽车产业发展政策》，该政策规定：“新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元，其中自有资金不得低于8亿元，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元。”
按黄江伟的说法，原先奥克斯设想中获取轿车生产资格的途径主要有4条。一是通过收购汽车业界的“壳资源”来获得，收购沈阳双马，就是出于这种打算；二是像吉利那样直接争取；三是像奇瑞那样先进入国内已有的汽车企业体系；四是跟国外的汽车巨头合资。但根据2004年7月1日开始执行的汽车产业政策规定：不得向非汽车、摩托车生产企业及个人转让汽车、摩托车生产资格。这首先就断绝了买壳进入的意图。找国内的汽车企业合作也不太可能，因为国内大多数汽车企业并不缺钱，而且，谁也不愿培养一个潜在的竞争对手。至于找国外汽车巨头合资，现在几乎所有的汽车巨头都进来了，这种可能也是微乎其微。而且此时，按规定要想跨产品类别生产轿车，则必须具备“批量生产汽车产品的业绩，近三年税后利润累计在10万元以上，企业资产负债率在50％之内，银行信用等级AAA”的资质，然后经国家部门核准后方可进行。以奥克斯的资质，显然无法获得核准通知，奥克斯的如意算盘并不好打。
但对于奥克斯的退出，汽车业内人士认为，汽车业竞争恶化是其退出的根本原因，如果说政策门槛堵住这些新进入者的出路，那么2004年以来国内汽车行业利润的下跌则使他们最终下决心退出汽车行业。来自汽车工业协会的数据显示，2004年，我国汽车业累计产销507.05万辆和507.11万辆，同比分别增长14.11%和15.50%。与2003年产销量35.20％和34.21％的增长幅度相比，下跌了近20个百分点。同时，在汽车价格不断下跌，原材料普遍上涨的双重挤压下，2004年我国汽车行业共实现利润总额719.85亿元，同比下降5.95%，下降额为45.52亿元。用利润总额除以销售收入的计算方法测算，2004年汽车行业的利润率仅6.6％，较2003年8.6％的利润率下调了2个百分点。而汽车行业的亏损也进一步加大。目前，汽车全行业共有5857家企业，其中亏损企业为1020家，亏损面达到17.42%，比2003年同期亏损面加大0.46个百分点，亏损额为64.72亿元，同比增长25%。
但奥克斯并不认为当初决策失误，仅表示此番退出是在宏观投资环境改变后，奥克斯对企业走向的“理性调整”。
中国汽车工业咨询发展总公司首席分析师贾新光的见解可谓一针见血，他指出，奥克斯如果选择继续造车，在资金、硬件和外部环境等各方面都不存在太大问题，其毅然退出的主要原因是坚守了这么久，投入了这么多，却看不到明显收益。事实上，这也是大多数造车民企状况的缩影。短期内看不到明显收益，就选择退出或者转身他途，进入新的行业，正是产业机会者的一个明显特征，奥克斯在火热的汽车浪潮到来时，也正是看到了这一产业现实的巨额利润从而迈进了汽车行业，带有明显的机会主义特征，而它最终所遭遇的结局则是在进入的第一天便已经冥冥注定了的。可以作为佐证的是黄江伟的话“之所以选择退出，是因为我们看不到希望”。
奥克斯进入汽车行业，希望像卖空调一样用低价位占领汽车市场，甚至宣称要做“汽车行业暴利终结者”，但业内表示，经过多年的发展，我国汽车市场的消费观念已从过去的重价格转向重品牌，一味强调“低价”的做法在汽车行业基本行不