的成绩已经超出了国际上的水平。
他打算再慢慢调整，用半年到9个月时间，实现第一个大致可用的量子阱半导体激光器的工艺定型，先推出产品。接下来就交给实验室慢慢完善，还可以不断推出改进品。
郭逸铭在实验室待了很久，和他们一起讨论如何进行下一步的研究，然后根据对方提出的实验步骤和流程，圈定了几个方案。其中就有几项能够比较快出效果的实验方案，引导着研究小组向着正确地方向又迈进了一步。
他在光学实验室里待了足有三个多小时，才在舒雨菲的催促下离开实验室，来到了磁性材料实验室。
这里在进行的又是另一项材料的制备，这就是被俗称为永磁王的钕铁硼永磁材料的制备。
而这种永磁材料，又是他下一步为电动自行车准备的，而且以后还有更多用处。
随着六十年代、七十年代中东战争，阿拉伯国家气愤之下对全世界采用石油禁运，从而造成全世界石油危机之后，石油价格疯长。全世界都开始重新正视对于石油依赖性的坏处。各种关于石油还够开采三十年啦、石油对环境的污染啦，等等言论开始甚嚣尘上。
为了应对石油危机带来的后果，各国也开始下大力气投入对新能源，以及高效节能的研究之中。
就连最财大气粗的美国人民，也承受不了高企的石油产品价格，开始放弃大排量汽车，而选购轻便节能的小型车。这也是日本车能够进入美国市场，并迅速占据了30%市场份额的关键因素。不得不说，日本的运气真的是好到爆棚！
好像每一次日本需要什么，就会出现有利于他们的形势变化。
本来二战后，美国对这个两面三刀的国家是非常愤怒，也对日本民众宁死不降的精神感到极度忌惮，打算将这个国家彻底废掉，从而制定了堪称世界上最公正、最和平的和平宪法，强迫日本人接受。
但冷战的开始和朝鲜战争拉开序幕，为了让日本成为美军的后勤大本营，美国人给日本派发了巨额订单，并安排他们从事后勤工作。同时认识到日本重要战略位置的美国，战后依然没有改变扶持日本经济的做法。于是满目疮痍、百废待兴的日本，奇迹般地很快恢复了生机。而美军在志愿军入朝后，前二次战役屡遭重创的时候，气急败坏的麦克阿瑟自己推翻了他想要彻底阉割日本的打算，重新将日本军事力量重建起来，差一点就投入了朝鲜战争之中。
再后来，为了和苏联对抗，美国又一次眼睁睁看着日本大肆从全世界购买各种技术、设备，让日本的产业由纺织轻工业迅速转化为钢铁重工业。日本的钢铁挤得美国的钢铁制造厂叫苦不迭，出口率率下滑。
几次石油危机，又让日本的钢铁产品高附加值产品，汽车找到了市场，从而走上科技研发、销售、资金回笼、再研发的良性循环道路。美国五大湖的汽车生产厂的汽车工人们一提起日本就恨得牙痒痒。
再下来，美国又看着日本满世界购买半导体技术、专利、设备，用了十来年时间一步步追赶上来，成为仅次于美国的半导体技术先进国家。甚至某些半导体部件，例如内存，已经压倒了美国产品，将美国半导体生产商挤压得奄奄一息。包括靠内存起家的英特尔，都在日本内存的逼迫下放弃了内存生产。
短短四十年，日本就从二战后一穷二白的情况下，如飞一样重新站起来，并成为仅次于美国的发达国家。
每一次当日本即将产业升级的时候，国际形势就会出现有利于日本发展的情况。随后美国迫于国际形势需要，不得不捏着鼻子认可日本的经济崛起、产业升级、技术发展、市场扩张，一步步亲手把日本送到了经济第二的位置。
日本人勤劳、团结、守纪律固然是内因，但如果没有美国放纵这个外因起作用，日本人就是再勤劳、再肯吃苦，累死也别想爬到这个位置。国内市场狭小的日本，只要技术稍一升级，就必须要寻求外部市场来容纳它的产能扩张，至于技术上的无原则放开，更是日本产业升级的决定性因素。
有时候，郭逸铭都在奇怪，这个国家怎么这么好命呢？
不过这一次，他搞的电动自行车，也是冲着能源危机所形成的节能、环保的国际大气候而去，倒是和日本推销小排量汽车的时代背景有着异曲同工之妙。
电动自行车技术在这个时代已经出现了萌芽状态，但受制于电池技术、电动机技术，一辆电动自行车充满电也只能跑20公里。电动车时速也很慢，仅有17公里左右，比人跑步快不了多少。
电池的技术很好解决，电动机则要麻烦很多。
谈到电动机，因为受材料限制，大家都在技术细节上下功夫，什么线圈绕法啦、什么电机磁场最佳计算啦等等，都是在现有条件下，尽最大努力挖掘其潜力。而事实上，涉及电动机的性能最根本的因素是线圈的性能、磁导性能和永磁材料。
在同时代、同样技术条件下，这三类材料的性能才是决定电动机性能的决定性因素。但这些材料每提升1%，则付出的成本就高涨3