－27ub战斗教练机随着苏－27的大量装备而进入空军和防空军服役。
向世界纪录冲击
在1989年巴黎航展上，苏联宣布了一条震惊世界航空界的消息：在1986－1988年，苏－27创下了爬升和飞行高度两项世界纪录。当然，创下这些记录的是被称之为p－42的验证机。
p－42正式公开是在1986年后半年（有资料说应该是在10月27日）。11月15日，试飞员普加推重比达2，屡破世界记录的p－42乔夫驾驶它创造了爬升记录：从地面爬升到3000米用了25.4秒，之后又创造了爬升到6000、9000和12000米的记录。这些记录分别比10年前美国飞行员用f－15创造的记录快了2秒。创造这些记录的p－42就是苏霍伊设计局的t－10－15。当时，t－10－15已经快完成了它的测试项目，面对着这架对苏－27的发展有巨大贡献的飞机，没人愿惫拆掉它，这时，主设计师西蒙诺夫说话了：“这架飞机对我们的意义如同卫国战争中的斯大林格勒战役一样。现在我们可以让它接着完成它的使命。从现在起，它的设计编号就是p－42。”就这样，t－10－15被赋予了新的使命：创造飞行记录。包括雷达和光电瞄准系统在内的火控系统被拆下，尾锥也缩短了，垂尾面积也减小了，减速伞和腹鳍被取消，机鼻罩被更轻的金属罩取代，另外还采取了大量措施来进一步减少飞机的起飞重量。同时还将机内载油量减少到最低，再换装功率更大的发动机（2x13600千克），这就使飞机的起飞推重比达到了2。就这样，p－42诞生了，1993年p－42还创造了携带外挂的爬升记录。
在80年代后期，另一架飞机也被改装成“记录突破者”，这就是t－10－20。这架飞机在完成了苏－27k的飞行项目之后，也拆除了火控系统和军械，然后也对机体结构做了一些调整，但保留了尾锥。同时增加机内燃油携带量，达到12900千克，这使它的起飞重量达到26600千克。t－10－20主要用于创造航程方面的世界纪录。在完成了它的创记录飞行之后，t－10－20被送到莫斯科的航空博物馆保存。
后记
由于苏－27飞机具有良好的设计和较大的改进余地，目前该机已经向一机多用方向发展。在苏－27飞机的基础上，俄罗斯先后推出了苏－27pu（苏－30），苏－27k（苏－33），苏－27ib和苏－27ku（苏－34）以及苏－35等多种型号，发展成苏－27系列飞机。
su－27系列机型
su－27(设计局号t－10s)共青城厂为空军制造的基本空优型
su－27ib(设计局号t－10v)su－34的原型机，由新西伯利亚厂制造su－27k(设计局号t－10k)su－34的电子战派生型
su－27km配备su－35武器系统的su－33，由共青城厂制造
su－27kppsu－33的电子战型
su－27krtssu－33的侦察型
su－27ku并列式座舱教练机
su－27kub(设计局号t－10kub)由共青城厂制造的并列式座舰载机su－27m(设计局号t－10m)su－35的原型机
su－27p共青城厂为防空军制造的基本生产型（就是常说的su－27s）
su－27pd加装空中加油装置的su－27p
su－27pu(设计局号t－10pu)su－30的原型机
su－27rsu－34的侦察型
su－27sk(设计局号t－10sk)共青城厂制造的su－27出口型
su－27**k由su－27sk改良的多功能出口型
su－27ub(设计局号t－10u)伊尔库斯克厂制造的su－27双座纵列教练机
su－27ubk(设计局号t－10ubk)伊尔库斯克厂制造的su－27ub出口型su－30伊尔库斯克厂制造的双座纵列空优战机
su－30i－1su－30mki的首架原型机
su－30k伊尔库斯克厂制造的su－30出口型
su－30k2(暂时型号)共青城厂制造的双座并列型战机
su－30ki共青城厂制造出口印尼的su－27sk
su－30kn伊尔库斯克厂制造的换装先进雷达的改良型
su－30mk(设计局号t－10pmk)双座纵列多功能战机的通用型号
su－30mki伊尔库斯克厂制造的印度su－30mk，装有前翼、矢量推力和先进火控系统
su－30mkk共青城厂制造的中国su－30mk，采用su－30的标准机体su－30mkr发展中俄国su－30mk，采用su－30mki的机体装备俄制航电系统